中國冷鏈物流網,物流論壇

    冷鏈物流越來越受到消費者重視的時候，越來越多的企業開始投資這片尚未開拓的藍海。冷鏈物流基礎設施的建設已經像雨后春筍一樣發展起來。那么，在建設進行得熱火朝天的時候，應該如何對冷鏈物流進行合理的規劃?帶著這個問題，記者采訪了有著多年冷鏈物流規劃經驗的北京眾德冷鏈物流有限公司總經理李萬秋。      站在食品安全和品質的角度講，易腐食品物流必須采取冷鏈物流的模式。之所有很多企業采用非正規冷鏈物流方式(如冰塊+棉被等)配送易腐食品，不僅是因為有關部門缺乏有效監管，更重要的在于冷鏈物流的成本是普通物流模式的3~5倍，讓企業不得不采用這種投機取巧的行為。“想更好地推廣冷鏈物流的發展，必須要降低其運營成本。而有效降低成本的一個重要方法，就是良好的冷鏈物流規劃管理。”北京眾德冷鏈物流有限公司總經理李萬秋告訴記者。
      劃有效降低成本
      “以1噸易腐食品為例，如果減少一個出入庫裝卸環節，可以節省40~60元的裝卸費，而這部分費用大約相當于冷藏庫30天的租金，冷凍庫15天的租金。”談到易腐食品冷鏈物流良好規劃的好處，李萬秋告訴記者，良好的冷鏈物流管理規劃有兩個主要作用：一是可以對溫度進行有效控制，保障食品安全;二是可以有效降低物流成本，而且節省的是一個非常可觀的數字。
      李萬秋說，物流成本占據了食品生產成本的很大一部分，而且越低端的食品物流成本越高，主要是因為沒有達到規模優勢。目前，蔬菜、水果生產成本中60%~80%是物流和交易成本，冷凍產品則占到了30%~50%。
     農產品從生產到消費要經過七八個環節的流通過程，即便是現在流通環節最少的“農超對接”，也至少需要3個環節。而在現有的環節中，大部分還不具備冷鏈物流能力。按照今后的發展規劃，這些環節都要改為冷鏈物流模式，這就需要大量的投資來改善其傳統模式。李萬秋說，要想使這些投資項目達到最優的效果，就必須做好前期規劃。
      在農產品冷鏈物流規劃里，分為顯性成本和隱性成本。顯性成本包括土地使用、水電消耗、設備投資和物流運營費用等;隱性成本卻不被大多數人所重視——其戰略定位，包括冷庫地點的選擇、冷庫建筑模式，冷庫規模和建筑布局等。而實際上，這部分隱性成本也是相當大的，畢竟前期投資是一次性的，長期的營運才是最大的開銷。因此，冷庫建設必須采用標準的規范流程，建設過程中一定要有行業專家參與，共同評估。
比較不同的方案，采用適合企業自身投入和長期發展的策略。

      值得一提的是，冷庫選址在冷庫建設中是非常關鍵的環節，既要著眼于現在的需求，還要考慮到企業未來的發展和城市建設的發展，又要有效協調庫房與城市距離，以及配送成本之間的矛盾。“以北京為例，食品物流中心距離城市每遠出10公里，配送成本就會增加4%~7%，所以這兩者是必須協調的。”李萬秋說。
      行業缺乏規劃
現在，冷鏈物流企業普遍重視冷鏈的單一功能，僅重視發展冷鏈物流環節的倉儲、運輸等單一環節，沒有把冷鏈物流放在統一的食品供應鏈中來考量。這就造成了冷鏈物流上下游企業之間缺乏統一的規劃。
      這有兩個方面的原因，一是因為現在國內的冷鏈物流企業實力偏低，還不能提供給“鏈主”全程的冷鏈物流解決方案;第二個，也是最主要的原因，就是“鏈主”不希望將自己的冷鏈物流整體外包。“供應鏈是一個企業的核心競爭力，如果一個企業把自己的物流業務完全外包給一個服務商，且該服務商的實力又不是足夠大的話，那貨主企業的風險也是很大的。”
      李萬秋給記者舉了一個例子，現在麥當勞的全部食品物流業務都外包給了夏暉物流，如果夏暉物流在市場競爭中出現一點問題，那么整個麥當勞的物流供應將會出現問題，這對麥當勞就會是致命的打擊。而反過來，如果把物流外包給多個物流供應商，即便是一個企業出現問題，還可以馬上找到代替企業。“當然，這還是企業實力的問題，中國還很缺少像夏暉這樣的物流企業。”李萬秋說。
      除此之外，國內的誠信體系做得不好，而且沒有形成良好的聯盟。在國內，鏈主與物流供應商之間是一種相互競爭的關系，誰都使自己的利潤最大化。而在國外的一些模式中，比如說夏暉和麥當勞的關系，完全是一種戰略合作關系，是一種互相盈利的模式。“麥當勞在盈利的同時，也會讓夏暉有合理利潤，在國內似乎看不到這樣的現象。”
      日前，國內一家很不錯的速凍食品企業，與北京一家冷鏈物流公司十幾年的合作關系宣告結束。“主要就是因為利益問題，食品企業硬性要求其每年的物流成本都要下降，而物流公司每年的物流成本卻在上升。這就是一對矛盾，造成了冷鏈物流發展緩慢。”
      李萬秋說，只有建立一種長期合作的共贏關系，才有可能實現冷鏈物流企業的長遠、整體規劃。
而這種分散、多段的物流模式，很難實現有效規劃。

      從兩個角度實現
      “以目前的現狀，要對冷鏈物流進行有效規劃，一個是減少冷鏈物流的環節，二是要強調冷鏈物流的節奏性。”李萬秋說。
       減少冷鏈物流環節和有效前期規劃，是加快冷鏈物流發展最根本的問題。但降低農產品冷鏈物流的環節，不是一個企業能夠做到的，還要靠政府的監督。目前，政府部門對食品進行監督管理時，對生產端和銷售端較為嚴格，對流通環節則比較松懈。
      當然，最重要的還是要找到一種有效的流通模式。比如說現在的“農超對接”，就是一種很好的減少流通環節的模式。但新的模式也面臨新的問題。比如現在有些超市要收取農民的“上架費”，甚至農民要自己承擔流通過程中的損失。“雖然這種流通方式降低了農產品的價格，但這些超市的做法，傷害了農民的利益，非長遠之計。在努力減少流通環節，降低農產品價格的同時，讓利給農民才是根本大計。”
      而所謂要強調冷鏈物流特有的節奏性，就是說要有不同的冷鏈優化，即定制化設計。比如說，一個冷庫是存儲型，還是配送型，或者是批發市場的改造項目，既要對其顯性成本進行控制，還要看其是否能夠滿足今后發展的需求。“有的冷庫在建造時違背了定制化的原則，留下了很多隱患。比如建造時貪大求全，但因為缺乏規劃，做存儲也不適合、配送也不能滿足要求，等于白白浪費資源。”

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