中國冷鏈物流網,物流論壇

歐美發達國家冷凍食品人均年消費量是60-70公斤，而我國只有不足10公斤。近十倍的差異之下，是我國冷鏈物流產業發展的不足，但同時，也是巨大的市場潛力。因而，越來越多的企業將目光投向了我國的冷鏈物流產業。"這是一個低溫的世界，卻有著很熱的市場"本月3日在"2012亞洲冷鏈物流高峰論壇"上，一位來自臺灣的客商如此評價冷鏈物流行業的未來。據了解，這場為期兩日的高峰論壇，由天津市濱海新區人民政府、兩岸冷鏈物流技術與聯盟主辦，如今已是第五屆。論壇聚集了來自亞洲水產業、農產業、連鎖零售流通業、批發市場與冷庫的專業運營商等，共300余名專業人士參加。而論壇的舉辦地天津中心漁港經濟區，依托豐富的腹地經濟優勢及漁港碼頭等資源優勢，正在打造"北方冷鏈物流與水產品加工集散中心"。市場前景廣闊"到2015年，蔬菜和水果、肉類、水產品冷鏈流通率，分別由目前的5%、15%、23%左右提高到20%、30%、36%以上，冷鏈運輸率分別由目前的15%、30%、40%左右提高到30%、50%、65%左右，全國冷庫要達到4萬座，比現在翻一番。"論壇上，中物聯物流規劃院院長李錦瑩給出的一組數據引起了現場的極大興趣。可以看到，與發達國家或地區相比，我國的冷鏈物流行業剛剛起步，提起冷凍品運輸，甚至很多人的印象都還停留在"冰塊+棉被"的階段。數據顯示，我國人均冷庫只有7公斤，美國是69公斤，德國是49公斤，英國是27公斤。發達國家的冷鏈覆蓋率可以達到100%，最少也是95%，而我國最多也就只有兩三成。在李錦瑩看來，數字差距的背后，是國內冷鏈物流行業巨大的市場潛力。她表示，冷鏈物流對于果蔬、禽蛋、肉類以及醫藥等產品有著極為重要的意義。特別是在當下食品安全問題受到高度關注的時候，冷鏈物流的完善成為食品質量重要的保證。與此同時，"冷鏈物流的收益，在物流同行業中是最高的。" 李錦瑩表示，以網絡為核心的冷鏈毛利率已經高于50%，甚至可以達到80%;綜合冷鏈運輸的毛利率達到了30%-40%;以食品配送為核心的冷鏈，毛利率也達到了20%-30%。因而，這個行業正在吸引越來越多的大企業進入。打造津臺合作值得注意的是，去年七月，天津和廈門兩座城市被確定為"兩岸食品物流產業合作試點城市"。 天津市商務委相關負責人接受新金融記者采訪時表示，天津和臺灣將通過這一契機推動津臺冷鏈物流項目合作，全面提升冷鏈物流企業核心競爭力，逐步把天津建設成輻射東北亞經濟圈的中國北方國際冷鏈物流集散中心。"這將是一個商流拉動物流，物流加值商流的過程。" 臺灣國際物流暨供應鏈協會理事長葉建明表示，天津、臺灣兩地物流產業有很大互補，目前，計劃從技術、再到資本進入等逐步推行。天津地處環渤海中心，將成為今后輻射三北的一個重要出發點，對于兩岸合作有著重要的意義。數據顯示，天津冷鏈物流行業現有冷庫庫容約百萬噸。其中，萬噸庫容以上的冷庫15座，配送主體和網點健全。而且，由于天津地處九河下梢，河海鮮活產品豐富，在傳統上就是一個河海鮮活產品的巨大消費市場。目前，全市1100家大小超市門店均有冷凍食品專區或專柜。天津市發展冷鏈物流具有較好的優勢，巨大的消費市場，具有較強的輻射力，市場空間廣闊。而論壇的舉辦地天津中心漁港經濟區，將作為天津北部地區發展海洋經濟和港口物流的重要載體，打造北方水產品加工與冷鏈物流集散中心。天津商務委相關負責人表示，按照試點城市的要求，天津初步選擇中心漁港、北方集團、天津市水產集團、天津市傲綠集團等作為第一批試點。其中，中心漁港經濟區作為"天津市濱海新區對臺食品及冷鏈物流試點園區"，將成為建設重點。中心漁港經濟區管委會副主任張詩學表示，"漁港作為試點的承接地，有很好的物理空間，也有濱海新區各項先行先試的政策，而且依托豐富的腹地經濟優勢及漁港碼頭等資源優勢，將有很大的發展空間。"據張詩學介紹，目前在中心漁港注冊的冷鏈物流企業有11家，簽約的生產型企業有8家，已包含加工、倉儲、貿易和電子商務在內的冷鏈物流產業鏈上幾乎所有的相關產業。他預計，未來五到十年，中心漁港的建設將基本完成，建成之后，這里將成為北方最大的水產冷鏈食品的交易集散中心。監管有待完善"市場潛力是有的，但潛力是通過有效監管建立起來的。有需求才有市場。"南開大學泰達學院物流管理系副主任劉彥平對新金融記者表示，目前國內有關冷鏈物流的標準正在完善當中，硬件設施也在迅速增長。但最重要的還是能建立起一套高效監管機制，將這些標準嚴格執行。劉彥平表示，相對于傳統物流，冷鏈行業的成本相對較高，這就影響到了產品價格，但高價之下要保證高質。"現在很多大型超市的冷鏈都不能完全達標，這都將影響產品質量。"他表示，近兩年間報道出一些大型超市生鮮肉產品出現的質量問題，很多都與冷鏈標準的監管與執行不到位息息相關。"傳統的物流送到了就是送到了，冷鏈物流送到了還要關心品質的損失。"美國卡樂星漢堡總裁田立民在論壇上表示。事實上，從食品安全到進出口貿易，冷鏈之上，牽動著方方面面的神經。數據顯示，作為生鮮食品生產大國，我國每年有4億噸生鮮農產品進入流通領域，但每年的水果、蔬菜等產品的出口比例卻只有總產量的1%左右。而這其中，冷鏈物流的品質不達標帶來了很大影響。一位來大陸考察的臺商在農貿市場面對著正在熱銷的"臺灣水果"驚呼這是來自臺灣的水果么?在他看來，由于冷鏈不夠完善，真正品質好的臺灣水果，要保質保量地送到消費者手中，還需要幾番周折。因而，在大陸地區，特別是北方地區銷售的臺灣水果，很多"不夠正宗"。"關鍵是品牌、是信任，我相信很多消費者對于高質量產品，還是愿意多花些錢的。"對于現今冷鏈行業所面臨的瓶頸，劉彥平表示，一方面政府必須加大監管力度，另一方面消費者也應對所選擇產品的質量提出更高要求，通過市場進行選擇。他建議，從高端品牌、大型超市等入手，通過企業品牌的樹立，帶動行業的發展。"如果國家和市場的作用能有效發揮，那么10年到20年間，冷鏈物流的市場將出現成倍的增長空間和市場潛力。"