中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)潛力巨大，是新興的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。也正因?yàn)榇耍鼛啄晡嗽S多外資冷鏈企業(yè)涌入中國(guó)市場(chǎng)。例如，冷鏈物流方面，有夏暉物流、雅瑪多這樣的先行者;冷庫(kù)方面也有普菲斯、太古、普洛斯這樣的排頭兵;而在設(shè)備方面以英格索蘭、開(kāi)利、NEC等公司為代表的科技領(lǐng)域大鱷更是不在少數(shù)。
這些企業(yè)的進(jìn)入對(duì)尚未成熟的中國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的確造成了一定影響，例如有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)車載冷機(jī)市場(chǎng)，70%以上的份額均被開(kāi)利和冷王等知名品牌所占有，只有不足30%的市場(chǎng)份額被上百家國(guó)內(nèi)冷鏈設(shè)備企業(yè)填補(bǔ)。
外資民資對(duì)壘
冷鏈裝備業(yè)是冷鏈行業(yè)的基礎(chǔ)，這個(gè)領(lǐng)域兩大外資巨頭——英格索蘭及開(kāi)利（Carrier）已進(jìn)入中國(guó)多年。
目前，英格索蘭在中國(guó)的各項(xiàng)投資總額達(dá)到4.12億美元。英格索蘭余鋒透露，運(yùn)輸冷機(jī)設(shè)備在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展迅速，今年的市場(chǎng)規(guī)模在5000萬(wàn)美元左右，“過(guò)去5年（除2008年），每年平均有兩位數(shù)增長(zhǎng)率，未來(lái)幾年可能達(dá)到20%”。
而外資冷鏈物流運(yùn)營(yíng)商，如澳大利亞最大的冷鏈物流提供商太古（SwireColdChain）已進(jìn)入華南市場(chǎng)，而美國(guó)的冷庫(kù)物流運(yùn)營(yíng)商普菲斯在上海的冷鏈倉(cāng)庫(kù)也已奠基。
而國(guó)內(nèi)的第三方冷鏈物流企業(yè)，目前還是小散亂格局。
民營(yíng)冷鏈物流企業(yè)排名靠前分別是：山東的榮慶物流、安徽的安得物流、天津的康新物流以及北京的華日飛天。冷鏈物流企業(yè)成本高、風(fēng)險(xiǎn)大，這些民營(yíng)企業(yè)均面臨資金不足的困境。榮慶物流引入了風(fēng)險(xiǎn)投資今日資本，華日飛天被大新華物流收購(gòu)，安得物流謀求IPO卻被創(chuàng)業(yè)板發(fā)審委否決，而康新物流最終賣(mài)給了外資企業(yè)。
2010年4月，招商局國(guó)際和全球最大的冷鏈企業(yè)美冷公司（AmericoldRealty）成立合資企業(yè)，并于今年7月收購(gòu)了康新物流。緊跟著美冷的步伐，日本的雅瑪多、伊藤忠也進(jìn)入中國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)。
另一方面，因?yàn)檎也坏娇煽康牡谌轿锪髌髽I(yè)，中國(guó)的一些食品藥品企業(yè)，自己辦起了冷鏈物流。肉制品生產(chǎn)企業(yè)雙匯“一不小心”就擁有了中國(guó)最大的冷藏運(yùn)輸車隊(duì)，冷藏車達(dá)到1400多輛。雙匯在運(yùn)送自己公司產(chǎn)品的同時(shí)，也會(huì)順帶攬一些其他企業(yè)的冷鏈業(yè)務(wù)。
北京商務(wù)委員會(huì)物流發(fā)展處的朱忠文認(rèn)為，冷鏈物流目前發(fā)展的難點(diǎn)在于法規(guī)政策的不健全。《食品安全法》沒(méi)有食品冷鏈物流的明確規(guī)定。
國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品（000061）現(xiàn)代物流工程技術(shù)研究中心副主任王國(guó)利認(rèn)為，政府立法和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)兩者不可偏廢。“在意大利和日本，都由政府來(lái)補(bǔ)貼冷鏈企業(yè)。”
王國(guó)利透露，中物聯(lián)正在起草《冷鏈物流企業(yè)服務(wù)條件評(píng)估》等六項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，從行業(yè)協(xié)會(huì)的角度對(duì)冷鏈業(yè)進(jìn)行規(guī)范。 |
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