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    目前，我國鋼鐵物流行業呈現出發展規模大、增長速度快、物流成本偏高、費用明顯增長、物流模式有所發展但仍處于初級水平的特點。研究和探索鋼鐵物流的發展趨勢和盈利模式是鋼鐵流通業轉變經營發展方式的重大戰略舉措。近年來，我國鋼鐵流通企業改變了過去簡單的“一買一賣”方式，向貿易鏈和供應鏈兩端延伸，擴展了采購物流、物流配送、流通加工、物流金融等功能，推動了我國鋼鐵物流行業的快速發展。

    鋼鐵物流發展趨于高端

    鋼鐵流通加工將迅速發展。流通加工是發展鋼鐵物流的關鍵環節。從發展趨勢看，鋼鐵流通加工規模將進一步擴大，并將向高端化發展，整合統一趨勢明顯。

    鋼鐵供應鏈將進一步優化。要建立N+1+N的供應鏈模式或者1+o+O商業生產模式。現代鋼鐵物流最主要的運營模式有兩種：一種是供應鏈模式，即一個核心企業，前面一個好企業，后面有N個企業，建成一個聯盟供應鏈；另外一種是商業生態模式，也是以一個企業為核心，o是核心企業層，O是擴展企業層，形成一個商業生態系統。

    鋼鐵物流信息化將進一步普及。信息化是鋼鐵物流發展的核心與靈魂。在供應鏈加快發展的條件下，鋼鐵物流信息平臺也會加快發展，將進一步提升個性化、高端化功能，從而提升鋼鐵物流信息化應用水平。目前，一部分鋼材物流基地已實現商流、物流、資金流、信息流的一體化運作，延伸了鋼鐵物流的服務功能，將利潤增長擴大到一個最大空間。

    鋼鐵物流高端化趨勢將進一步加快。我國鋼鐵以及與鋼鐵相關的物資流通量巨大，在運輸、倉儲、加工、配送滯留的時間相對較長，這就有利于發展與延伸物流高端業務，包括鋼鐵物流金融、物流地產以及以鋼鐵遠期交易和現貨交易為基礎的電子商務業務。

    圍繞三個核心競爭創新盈利模式

    現代鋼鐵物流面臨市場環境的巨大變化，一些具備一定實力的鋼材貿易商已經開始嘗試探索新的盈利模式，例如品牌型盈利模式、服務型盈利模式等。這些盈利模式主要圍繞了三個核心競爭而展開，即以產品為核心的競爭、以服務為核心的競爭和以創造為核心的競爭。這三個核心競爭又引申出以優化產品結構為特征的盈利模式、以功能為基本特征的盈利模式和以創新服務為突破口的盈利模式。

    產品結構盈利模式。鋼貿商對經營的產品結構日趨重視，不斷優化鋼材品種規格，注重大型國有企業生產的著名品牌或者受到下游終端用戶青睞的鋼材，或者根據用戶的要求提供適銷對路的鋼材，拓展市場占有率。因此，鋼貿商在采購鋼材時，對鋼材的產地、品牌、質量等十分重視，普遍從大型鋼廠采購著名品牌產品，由此來增強渠道議價能力和提高終端用戶認知度，最終通過優化產品結構實現理想的盈利。

    創新服務盈利模式。鋼貿商把對客戶的服務外延輻射到增值上，在為終端用戶提升增值服務中提高自身的盈利水平。例如，一些鋼材物流基地建立了鋼材加工配送中心和倉儲運輸中心等，盡可能地降低客戶的采購成本和運輸成本，提高鋼材利用率，讓客戶得到實實在在的效益，從而與鋼貿商建立更加牢固的合作關系。同時，鋼貿商在增值服務中，也提高了自身的經濟效益。

    規模經營盈利模式。國內鋼材貿易企業存在規模小、數量多、實力差、層次低等問題，防御市場風險的能力不強，嚴重影響鋼貿企業的盈利水平。因此，不少鋼貿企業計劃通過兼并重組，建成大型的鋼貿集團公司，在擴大規模的同時壯大企業的實力，以大批量贏得價格優勢。

    供需網鏈結構盈利模式。許多具備一定實力的鋼材經銷商已經開始研究供應鏈，通過探索供需網鏈結構實現企業的盈利。例如，鋼貿商與生產商、物流商、金融商、批發代理商結成聯盟，這是增強鋼貿商核心競爭的一條重要途徑，也是實現盈利的最佳模式。英國經濟學家克里斯多夫講過，今后不單是企業與企業之間的競爭，更是供應鏈與供應鏈之間的競爭