1月26日，一年一次的春運才正式開始，但春運的浪潮已經在十幾天前就洶涌而至。春運的艱難因為鐵路部門售票時間的大幅提前而讓旅客和鐵路部門都提前體會，旅客買不到票焦頭爛額，直接把火撒在鐵路頭上，鐵路也為吃力不討好有苦難言。供求矛盾直接上升為旅客和鐵路部門的矛盾，而旅客和鐵路部門都將這種矛盾歸罪于運力不足。其實是這樣嗎？
擠火車應該是從改革開放后逐漸開始，在上個世紀九十年代是春運擠火車的高潮。那種擠可謂觸目驚心、目不忍睹。在網上流傳著印度擠火車的壯觀場面。雖然那種在火車頂上都堆滿了人的畫面在我們看來非常夸張，但車廂內座席下躺滿人、座凳上擠滿人、靠背上站滿人、行李架上還坐滿人的境地的確是那時春運的真實寫照。我想如果不是因為人的身體承重力受限，旅客會不會如貨物般被堆在一起送回家了。火車在中途站不開車門迎送旅客是常事，火車在始發站就因旅客嚴重超載壓死走行部彈簧開不了車是常事，而且在始發站為了能開車，個別旅客連著行李被強行拖下車也是常事。春運難啊，對旅客真的是一把辛酸淚誰知回家苦。
從那時的春運開始，大家就將春運難歸于鐵路嚴重運力不足。這樣的理由很充分，如果有足夠的車輛，那哪能裝不下這春運大軍呢？于是鐵路從那時就開始大力進行鐵路基礎設施建設。大力修建鐵路復線，擴展鐵路公里數，加開火車。1990年，全國中央鐵路營運里程5.3377萬公里,2010年達8萬公里。對于開行的列車，不要說廣州、深圳這些熱線，就拿成昆線這條在全國算是冷線的線路來說，1990年僅有旅客列車三趟，而現在已經開行正式列車九趟，這不包括到了春運時增開的臨客。
鐵路的發展速度是在跑步前進，可春節人口流動的速度更是乘上了飛機火箭。刨開春運四十天看看鐵路的運營情況。2012年，全國鐵路發送旅客18.8億人,平均每天發送旅客為515萬,而春運四十天發送旅客為2.21億人。平均每天發送旅客552.5萬。每天要比平時多37.5萬。預計每列車可以運送旅客2千人，春運期間鐵路部門就得增開臨客187.5列。如果要滿足春運客流，那鐵路部門這187.5列車在平時就得空下來。為了四十天要閑置325天？這樣的虧本生意，哪個會做？而且就目前的運力來看，刨開這四十天，火車票基本是隨時到隨時買，這是運力不足的問題？
那春運難究竟是因為什么？這不得不說咱們的改革開放了。改革開放初期，為了經濟發展提的是建設經濟特區，讓一部分人先富起來。目前看來，這個目標真的達到了。但問題也隨之來了。這經濟特區讓部分城市成為發達城市，部分人成了有錢人，有錢人從發達地區穿金戴銀榮歸故里，全國人民就一起向發達地區進軍。為了掙錢不管是城里人還是鄉下人，都主動背井離鄉遠走天涯。可有錢沒錢都要回家過年。平日大家都是在公司的辦公室里、廠房的作業流水線上、建筑工地的腳手架上，春節都涌向了火。回家！回家！這時火車上怎一上擠字了得，還有的是滿腔怨怒。坐不到車就是鐵路部門的錯，回不了家就是鐵路部門把錢放自己腰包不給他們提供足夠的車輛。可顯而易見不是這樣的。
春運難，非鐵路運力不足，而是客流嚴重不平衡，而客流的嚴重不平衡源于各地區經濟發展的不平衡，這不止是需要鐵路來反思，應該是整個社會都應該想到的問題。“十八大”提的目標是到2020年全面建成小康社會。那時，相信不再存在各地區經濟發展不平衡的狀況，貧困地區和發達地區之分不再存在，相信所有的人，在自己的家門口就可以發展自己的事業，實現自己的理想，提高自己的生活質量，那時，春運還會難嗎？ |
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