國際物流港的規劃建設，將使在唐宋時期即為全國五大通商口岸的膠州，重現千年商埠、商賈云集的繁盛景象，并進而深刻地影響整個山東半島的產業結構——全力打造國際物流港。
半島“咽喉”，區位優勢無可比擬
膠州有著4500多年歷史,自古以來商貿發達。唐朝設立板橋鎮,北宋時期即為全國五大商埠之一、長江以北唯一的通商口岸、海關重鎮，史稱“金膠州”。
俯瞰半島地圖，如果把山東半島看做高昂的龍頭，那么，膠州就是龍頭的咽喉。膠州，像兩把巨大的扇面，一面連著半島港口群，向半島區域張開臂膀；一面連著廣闊的內陸，從海岸向腹地漸次展開。
膠州市交通發達。“青銀、青蘭、沈海”三條高速公路、“膠濟、膠黃、膠新、膠濟客運專線”四條鐵路和204國道貫穿境內，距離黃島前灣港、青島流亭國際機場均在半個小時左右車程，是內陸各省連接山東半島和通往青島港、黃島前灣港的重要門戶。
膠州市在山東半島擁有三大中心地位：一是內陸地區進出山東半島的中心，二是山東半島制造業基地的物資配送中心，三是處于山東半島港口群的中心位置。整個山東半島有26個主要港口，其中僅青島、日照、煙臺、威海四大港口吞吐量即超過6億噸。
隨著雙積路、膠州灣大橋膠州連接線等一批重大交通設施的快速推進，膠州公鐵聯運、海陸聯動的優勢愈加明顯，對接青島、同城發展的勢頭更加強勁，成為大青島半小時輻射半徑內重要的經濟隆起帶和交通樞紐。值得注意的是，國家《物流業調整和振興規劃》提出重點發展九大物流區域，其中以青島為中心的山東半島物流區域名列其中。而在今年7月剛剛出臺的青島市《關于促進現代物流業加快發展的意見》當中，青島膠州灣國際物流園、膠州張應鎮農產品物流中心、膠州三里河配送中心等赫然在列。該意見對膠州灣國際物流園的規劃定位尤其令人振奮：“規劃面積6平方公里，建筑面積600萬平方米，以中鐵聯集青島集裝箱中心站為核心，打造以‘公鐵聯運、海鐵聯運’為依托的大型物流樞紐，著力構筑山東半島重要的陸路口岸。”
據悉，膠州灣國際物流園是省經貿委和青島市政府批準的重點園區，青島市唯一的陸路物流中心，主要從事工業原材料、產成品的多式聯運業務。目前，園區已落戶物流企業20余家，中國鐵路集裝箱青島中心站是鐵道部在全國建設的18個特大型集裝箱中心站之一，也是全國第7個投入運營的中心站，目前，已開通至西安、石家莊、鄭州三條貨運班列，年內運量已達3.6萬標箱。新引進投資7000萬元的宇創凡電子商務平臺已開工建設，投資2000萬美元的丹麥Ndi輪胎物流已簽約，青啤物流、一汽物流等項目正在洽談中。全年園區實現營業收入22.4億元，上繳稅金1.8億元。
目前，園區內總投資5800萬元、建筑面積1.5萬平方米的園區信息服務平臺已建成，國檢辦事機構已入駐。該平臺主要有信息服務、口岸服務、物流金融、商務辦公及生活配套等功能，目前，信息平臺門戶網站已建成運營，待海關辦事機構入駐后，該信息平臺還將進一步完善，為半島地區以及全國的用戶提供基于海鐵聯運功能為依托的“一站式”物流信息服務。
有專家預言，憑借獨特的區位優勢，不久的將來，膠州將發展成為青島市國際物流系統的重要節點、以多式聯運為特色的陸路綜合物流中心、山東半島重要的陸路口岸、新亞歐大陸橋沿線區域重要的貨物中轉與分撥中心。
打造山東國際物流中心和歐亞大陸橋重要節點
近日，從膠州市開往新疆阿拉山口的集裝箱班列已獲鐵道部批準，即將正式開通。據悉，此班列將經過新疆與新亞歐大陸橋連接，出國境后可經3條線路抵達荷蘭的鹿特丹港，實現跨境運輸。此舉將進一步推動膠州國際物流港的建設。
近年來，膠州市高度重視物流業的發展，把全力建設國際物流港作為兩大發展戰略之一。目前，該市形成了北部膠州灣國際物流園、南部生活資料物流園、西南部農產品保稅物流園為主體，以城西興峰配貨市場和城東膠州灣配載中心為補充的環城物流框架，全市物流企業由“十一五”初期的46家發展為當前的251家。2011年，膠州市物流業實現增加值29.7億元，占服務業增加值的12.1%，占GDP比重的4.4%；完成固定資產投資5.1億元，占服務業固定資產投資總額的3.9%；公路貨運量8446萬噸，同比增長9.8%；公路貨運周轉量516186萬噸公里，同比增長10.6%。目前，膠州市注冊資本過千萬元的物流企業已達15家，A級以上物流企業3家，青島市級重點物流企業4家，在青島五市中處于優勢地位。到2015年，該市將確立現代物流業作為膠州市支柱產業的重要地位，建成東北亞重要物流樞紐和陸路物流中心，全市物流業增加值達到52億元，年均增長15%左右，全社會貨運量達到1億噸以上，全市物流企業總數達到300家，注冊資本過千萬元企業達到20家以上。
城鄉配送物流無縫對接。城區南部的三里河生活資料物流園是膠州市商貿物流的集散地，主要發展城鄉日用消費品、農產品的加工配送業務，目前已達到3000家加盟店、60家直營超市的配送規模，業務覆蓋整個山東半島地區，全年完成營業收入30億元。
特色商貿物流快速發展。總投資5億元的金膠州鋼材市場已于2010年9月份運營，入駐業戶達620多家，年交易量達到300萬噸，交易額150億元。總投資17億元、建筑面積35萬平方米的青島華儲鋼材市場正在建設中，項目啟動后，金膠州鋼材市場總入駐業戶將達到1300家，年交易額過600億，稅收過10億元，將打造成為中國北方規模最大、檔次最高的鋼材物流基地。
農產品物流總量和質量不斷提高。中國辣椒加工和貿易產業基地已集聚辣椒加工企業127家，170萬畝的辣椒在這里交易、加工，年交易額達50億元，在旺季平均每天交易量達到1200多噸，產品銷往全國各地以及世界20多個國家和地區，出口份額占全國辣椒貿易總量的73%。張應臨港農產品保稅物流園一期開發面積達1000畝，已引進相關企業18家，規劃建設冷庫10余座。建成運營后，農產品靜態倉儲總量達到30萬噸以上。
第三方物流體系不斷完善。近年來，膠州市第三方物流業快速發展，形成了膠州灣貨運配載中心和興峰配貨商城兩個較大的集聚區。膠州灣貨運配載中心位于阜安街道辦事處趙家園村，主要從事大型機械設備、鋼結構等工業產品的運輸、倉儲業務，已有100多家物流企業入駐，年貨運量達180萬噸，營業額近2億元。興峰配貨商城位于西部城區，主要從事零散貨物運輸業務，經營范圍覆蓋江蘇、河南、上海等20多個省市，年貨運量達60萬噸，營業額約1億元。
依托雄厚的物流產業基礎，膠州市依托濟濰青綜合發展帶，充分發揮“一橋兩站三高四鐵”交通區位優勢，打造海陸統籌的現代物流商貿增長極。進一步完善17.8平方公里的青島膠州灣國際物流中心規劃，明確建設重點和啟動順序，對各項功能進行全面梳理整合，提升承載能力，打造山東國際物流中心和歐亞大陸橋重要節點。放大輻射帶動，加速推進三個對接：對接沿海港口群，加強與青島保稅港區合作，融入環灣交通體系，促進海陸聯動，港區聯建；對接內陸站點群，積極開辟對開班列，擴大鐵路運量；對接周邊市場群，加速推進西部城區、南部生活資料配送中心等與膠州灣國際物流中心聯動發展，著力培育一批年交易額過50億元的區域性專業市場。完善配套服務，拓展口岸市場、電子商務、保稅通關、金融保險等功能，著力豐富第三方、第四方、第五方等多種物流業態，確立在江北及全國的物流樞紐優勢。
未來幾年，膠州市將以高端項目為帶動，著力提升現代物流產業發展水平。一方面將引進高端物流項目，構筑開放的物流平臺，以國際物流港建設為核心，加快招引浙江傳化、長春一汽物流、香港招商局等一批現代物流項目，積極培育發展一批經營規模大、技術水平高的優勢物流企業，提升現代物流產業專業化、高端化發展水平；另一方面，將注重打造專業物流團隊，積極引進一批具有國際視野、懂經營、善管理的中、高級物流人才，同時，借助相關高等院校、科研機構，盡快培養一批專業人才，為現代物流產業發展提供有力支撐。與此同時，該市還將從市場準入、規劃和土地、投融資、快速通關、人才培養等方面明確具體措施，優化發展環境，加強應用性物流技術和信息平臺的開發和推廣，提升物流信息化水平。金融、物流管理服務等相關機構將進一步簡化程序，提高效率，完善一站式現代物流企業服務平臺，著力打造具有國際先進水平的物流服務體系和企業運行機制，推動該市物流業的發展。
物流業與制造業融合滲透、聯動發展
日前，投資20億元的青島傳化公路港項目正式落戶膠州。
據介紹，該項目是浙江傳化集團在山東省打造的首個樞紐型公共物流平臺，規劃建筑面積22萬平方米，將致力于打造山東省的工商業服務外包中心，全國互通的物流信息發布與交易中心，全國乃至全球知名制造業分撥中心。
項目投產運營后，將入駐物流企業500多家，開設全國貨運班車干線200條，年營業收入將達到35億元，并大幅降低周邊制造業物流成本，促進制造業企業轉型升級。
“國際物流港口”給膠州帶來的是一種“疊加”效應：不僅可為膠州乃至山東半島的物流業提供更多發展機遇，更為重要的是，膠州國際物流港的規劃建設將為膠州市乃至半島城市群傳統制造業轉型升級帶來一次“革命”。
截止目前，膠州市有注冊企業超過萬家，規模以上工業企業806家，作為企業經營中的關鍵一環，物流成本被高度關注。
物流被譽為第三利潤源泉、21世紀的黃金產業，特別是在經濟全球化的背景下，發展現代物流產業已成為提升區域競爭力的重要舉措。有資料顯示，400多家在華投資的世界500強企業中，90%左右的企業選擇了物流外包，而中國企業的物流外包比例只有16%左右。專家認為，制造業和物流業聯動可以得到雙贏結果。一方面，制造業將物流外包，物流業將有更多機會得以從提升客戶供應鏈運作效率，甚至優化客戶商業模式的角度提供更多服務；另一方面，制造業可以以更低廉的物流成本獲得更好的物流服務，把主要精力投入到產品研發中。
“以前，內地出口的集裝箱貨物，需要通過汽車轉運。膠州及各地的貨物運至青島等各港口之后，還需要進行異地報關，之前裝好的貨物必須重新開箱檢驗，繁雜的流程也要耗用不少時間。”膠州灣國際物流園主任王軍說，“中鐵物流中心站出口貨物可直接在膠州貨運始發點辦好出境手續，集裝箱實現本地裝車、本地報關，以簡化操作流程。從全國各地到膠州的貨運時間至少可縮短一半。”
貨運時間被縮短，直接帶來物流費用的降低。王軍表示，物流成本居高不下一直是膠州乃至半島地區發展國際貿易的障礙。集裝箱班列被譽為“綠色交通工具”，隨著集裝箱班列的開通，今后汽車遠途運輸將被取代，并可有效實現鐵路和其它運輸方式的無縫對接。據測算，鐵路集裝箱運費將比公路汽車中轉運輸減少一半左右，并且避免了汽車運輸松散、低效、資源浪費、污染等問題。
數據顯示，當運輸距離達到1000公里以上時，火車運輸集裝箱成本只有汽車的三分之一。物流產業的發展不僅吸引了眾多的物流企業扎堆膠州，大量高端制造業企業受物流服務的吸引聞風而至。青島康森纖維有限公司主要生產人工草坪，產品80％出口歐美等國家和地區。公司最初設立在山東內陸，后來受膠州發達物流條件的吸引，落戶膠州北關街道辦事處，實現了當年洽談、當年落戶、當年投產、當年擴產，全部達產后年生產能力達9000噸，可實現銷售收入2.25億元，利稅2600萬元。
目前，膠州更多的制造企業開始謀劃與物流企業聯手，從供應鏈角度整合上下游企業的物流活動，物流業與制造業融合滲透、聯動發展的趨勢逐步增強。在物流產業的吸引之下，一些具有前瞻性的企業正籌劃在膠州設立生產資料專業化市場。 |
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