營(yíng)模式與信息化工作進(jìn)行探討。而在2011年12月中旬，為加快推進(jìn)山東物流卡推廣應(yīng)用進(jìn)度，協(xié)會(huì)再次決定召開(kāi)山東物流卡第一期園區(qū)經(jīng)營(yíng)管理工作會(huì)議。他們希望借此能推進(jìn)在2012年進(jìn)入良性運(yùn)營(yíng)、穩(wěn)步發(fā)展。
　　浙江在行動(dòng)
　　就在山東物流卡第一期園區(qū)經(jīng)營(yíng)管理工作會(huì)議召開(kāi)的同時(shí)，一場(chǎng)物流基地“園區(qū)通”推進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)會(huì)也正在浙江杭州舉行。與“山東物流卡”項(xiàng)目類似，浙江省的“園區(qū)通”項(xiàng)目也是希望進(jìn)一步促進(jìn)各個(gè)物流園區(qū)之間的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。不同的是，作為政府主管部門(mén)的浙江省道路運(yùn)輸管理局，在項(xiàng)目的推進(jìn)中始終發(fā)揮著更為重要的作用。
　　實(shí)際上，“園區(qū)通”項(xiàng)目在浙江萌芽并啟動(dòng)，時(shí)間上并不比山東晚。據(jù)了解，早在2010年7月“園區(qū)通”工程就已立項(xiàng)，并選取了義烏物流園區(qū)、寧波港區(qū)、衢州物流園區(qū)等5處試點(diǎn)。在經(jīng)過(guò)一年多時(shí)間的試運(yùn)營(yíng)后，2011年9月浙江交通物流基地“園區(qū)通”從試點(diǎn)邁向全面鋪開(kāi)。
　　從功能上看，定位于信息互聯(lián)共享工程的“園區(qū)通”項(xiàng)目，雖然不及“山東物流卡”廣泛，但在實(shí)用性方面則并不遜色。衢州大華物流基地相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此表示，車輛進(jìn)出園區(qū)的速度明顯加快，而且因?yàn)榛丶{入到全省物流信息平臺(tái)，所以物流基地獲得車源、貨源等信息也變得更容易了。
　　在“園區(qū)通”工程的推進(jìn)過(guò)程中，各方主要做兩項(xiàng)工作，一是物流基地安裝行業(yè)免費(fèi)提供的物流基地管理系統(tǒng)軟件，或?qū)σ延邢到y(tǒng)進(jìn)行接口改造；二是物流基地增加或改造遠(yuǎn)距離讀取車輛無(wú)線射頻卡的進(jìn)出道口，對(duì)進(jìn)出物流基地車輛安裝統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的射頻卡。
　　由于之前已進(jìn)行了一段時(shí)間的試點(diǎn)，對(duì)于存在的問(wèn)題已經(jīng)有了相應(yīng)的解決辦法。盡管如此，在全面鋪開(kāi)前，浙江省道路運(yùn)輸管理局還是特意發(fā)出《關(guān)于做好交通物流基地“園區(qū)通”工程實(shí)施的通知》，對(duì)“園區(qū)通”推進(jìn)實(shí)施意見(jiàn)進(jìn)行解讀。根據(jù)實(shí)施意見(jiàn)，對(duì)于采用通用軟件的物流基地，平臺(tái)將組織人員進(jìn)行軟件安裝；對(duì)已使用自有軟件的將進(jìn)行接口改造。認(rèn)可安裝通用射頻卡的貨車，同時(shí)不強(qiáng)制營(yíng)運(yùn)貨車安裝“園區(qū)通”射頻卡。
　　據(jù)浙江省道路運(yùn)輸管理局相負(fù)責(zé)人介紹，2011年年底前物流基地“園區(qū)通”已在衢州大華物流中心、長(zhǎng)興綜合物流園區(qū)、寧波海聯(lián)物流中心等地正式推廣應(yīng)用，均得到良好的效果。同時(shí)，由于每家物流園區(qū)都有個(gè)性化的因素，比如新建未運(yùn)營(yíng)的園區(qū)、已經(jīng)運(yùn)營(yíng)但道口改造或者道口重建的園區(qū)等，所以實(shí)施之后又會(huì)存在不同的應(yīng)用進(jìn)度。但總體來(lái)看，通過(guò)“園區(qū)通”工程建設(shè)，利用物流基地通用軟件及車輛射頻卡，可以實(shí)現(xiàn)浙江全省物流基地間的信用共享和車輛互通效果，極大地提高企業(yè)和車輛信用追溯能力，進(jìn)而提升企業(yè)管理的效能。
　　期待大融合努力在物流園區(qū)的“孤島”間架設(shè)“通途”、為公路貨運(yùn)通行尋找便利之路的，除了山東、浙江等地，除了相關(guān)主管部門(mén)和行業(yè)組織外，還有眾多參與者。例如，2005年10月8日河南的長(zhǎng)通物流與鄭州市商業(yè)銀行推出國(guó)內(nèi)首張物流業(yè)具有開(kāi)創(chuàng)性的銀企聯(lián)名卡——商通卡。全部貨款通過(guò)POS機(jī)刷卡，銀行卡轉(zhuǎn)賬形式，完全實(shí)現(xiàn)電子結(jié)算，資金流更加安全快捷，規(guī)避了物流貨款蒸發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，也為物流園區(qū)間的資金流轉(zhuǎn)提供了極大便利。同樣，有些物流園區(qū)也試圖通過(guò)自身建設(shè)來(lái)消除信息“孤島”現(xiàn)象。如山東的蓋世集團(tuán)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)及云計(jì)算技術(shù)等的應(yīng)用來(lái)保障平臺(tái)的先進(jìn)性，不僅實(shí)現(xiàn)了資金流、物流、信息流的融合互通，也不斷促進(jìn)著物流園區(qū)向規(guī)模經(jīng)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作的方向發(fā)展。許多人都相信，建設(shè)物流園區(qū)可以提高物流的組織化水平和集約化程度。現(xiàn)實(shí)情況卻是，因?yàn)楸舜酥g缺乏聯(lián)系和互動(dòng)，物流園區(qū)數(shù)量的增長(zhǎng)，與一座城市或一個(gè)地區(qū)的整體物流水平的提升，并沒(méi)有形成正比。盡管努力探索未曾停止，但無(wú)論是來(lái)自各地的官方推動(dòng)，還是來(lái)自企業(yè)的市場(chǎng)探索，仍存在一些發(fā)展局限性。
　　2011年年底，在山東舉行的“鏈接山東，區(qū)域聯(lián)動(dòng)”13省市聯(lián)盟座談會(huì)上，山東物流與交通協(xié)會(huì)發(fā)起倡議，組建“藍(lán)色直通車——省際物流戰(zhàn)略聯(lián)盟”，以促進(jìn)省際經(jīng)濟(jì)與物流資源的協(xié)作共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，打破區(qū)域界限，共同搭建“大物流、大產(chǎn)業(yè)”的省際物流平臺(tái)，得到與會(huì)者的積極響應(yīng)。山東省經(jīng)信委交通與物流處處長(zhǎng)、山東物流與交通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)譚顏銘對(duì)此表示：“在當(dāng)前形勢(shì)下，打破省際剛性界限，實(shí)現(xiàn)各省間資源的協(xié)作共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同搭建一個(gè)‘大物流、大產(chǎn)業(yè)’的省際物流合作平臺(tái)，有利于克服由于各地政策不一、物流企業(yè)成本高企的現(xiàn)狀。”
　　過(guò)去幾年里，物流園區(qū)在全國(guó)各地紛紛涌現(xiàn)，在中西部地區(qū)的一些中小城市，我們都能看到2~3個(gè)園區(qū)項(xiàng)目同時(shí)開(kāi)工的情形。然而，要想使一個(gè)個(gè)新崛起的物流園區(qū)不再變成一座座“孤島”，無(wú)疑急需一場(chǎng)更大范圍的改變與融合。  

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