通用航空業(yè)正在被越來越多的人關(guān)注，這一行業(yè)似乎迎來了改革開放后最好的發(fā)展契機，公務(wù)機、私人飛機以及通用航空公司成了航空領(lǐng)域的投資熱點。
與此同時，這一行業(yè)也遭遇了其最大的阻礙——并不完善的政策、基礎(chǔ)設(shè)施以及專業(yè)人才的缺乏。
“搶地盤”
成立三個月內(nèi)，天津濱海新區(qū)東疆保稅港區(qū)國際商品展銷中心的私人飛機交易平臺已簽單21架飛機。
私人飛機交易平臺的老板，無限航空飛機市場管理有限公司總經(jīng)理高樹榮告訴新金融記者，目前已交付飛機1架，到明年，每半年就要交付4架飛機，2014年全年更是要交付12架飛機。
如果順利，這些數(shù)字還將隨著時間的推移不斷增加。
而在2000多公里之外，今年3月份由珠海西銳通用航空有限公司成立的國內(nèi)首家私人飛機4S店，也已銷售出19架私人飛機，已交付1架，其余則在明年年中開始陸續(xù)交付使用。
在此背后，則是更多的企業(yè)開始籌劃建立通用航空公司，“據(jù)我所知，目前正在排隊申請通用航空公司籌建許可證的企業(yè)，已經(jīng)不下上百家。”高樹榮說。
實際上，通用航空公司的籌建與成立，將經(jīng)歷漫長的程序，僅民航總局規(guī)定的籌建期，便需要一年時間。按照規(guī)定，它們還需要準備籌建資質(zhì)，編寫維修手冊、管理手冊，準備飛行員與維修人員，“今年開始準備的話，明年能開業(yè)就已經(jīng)很不錯了，它們現(xiàn)在都在排隊。”
“低空開放是一個毋庸置疑的大前提，這一政策讓所有人都看好這一行業(yè)。”高樹榮告訴新金融記者，“否則就沒有那么多人在排隊了。”
2012年7月12日，國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》，力求把通用航空培育成新的經(jīng)濟增長點。
按照低空空域改革的計劃，在試點的基礎(chǔ)上，明年將在全國范圍推廣低空空域管理改革。
“如果不提前準備，到了明年，先機已經(jīng)被別人搶跑了，巨大的市場蛋糕也被人分切。”高樹榮說，“目前通用航空企業(yè)在全國各地還處于布局時期，實際就是搶地盤，這并不是國家主導(dǎo)的，而是尋找各自通航運作領(lǐng)域格局分配的個人行為。”
下一步的關(guān)鍵，則是看誰能把資源占得更多、運作得更快，誰就能分切到更多的市場蛋糕，這才是它們目前所要想的事情。
事實上，這也是一個很賺錢的行業(yè)，高樹榮告訴新金融記者，“搞培訓(xùn)的、飛行作業(yè)的，生意都非常好，只要運作不失誤，是不會賠錢的，而且它們還需要大量飛機。”
“我認識的幾家大型航拍公司，經(jīng)營都很好。”高樹榮說，“它們是數(shù)據(jù)公司，通過航空勘探和地質(zhì)拍攝，獲得大量數(shù)據(jù)，然后賣出。”
而這些數(shù)據(jù)的收費不菲，北京一家航空攝影公司的產(chǎn)品報價顯示，單張航拍照片價格可以高達6000元。如果拍攝視頻，每天的收費更是高達1萬到1.4萬元，每天飛行按10個起落計算，每個起落只有5-8分鐘。 |
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