燃油成本上漲，運(yùn)力投入無休，造船融資碰壁……2011年，反映經(jīng)濟(jì)冷暖的航運(yùn)業(yè)問題接踵而至。在日前于上海召開的航運(yùn)交易論壇上，船東、貨代們討論最多的、也最翹首盼望答案的問題是，行業(yè)低迷到底還會(huì)持續(xù)多久?
　　行業(yè)虧損面擴(kuò)大
　　記者從寧波、杭州、上海等地的多個(gè)船東公司處了解到，由于國內(nèi)運(yùn)力過剩，國內(nèi)煤炭、糧食運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)已多日連跌，絕大多數(shù)船東都在虧本運(yùn)營。浙江能源集團(tuán)海運(yùn)有限公司船運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人告訴記者，公司秦皇島到上海航線的煤炭成本運(yùn)價(jià)是45元/噸，但這條航線的市場(chǎng)價(jià)從9月份開始就一直在跌，現(xiàn)在已是30元/噸的年內(nèi)最低運(yùn)價(jià)。上海錦江船運(yùn)有限公司一位參會(huì)代表告訴記者，秦皇島到上海、寧波航線的散貨保本運(yùn)價(jià)，中小船東一般是37元~39元/噸，以現(xiàn)在的市場(chǎng)價(jià)，船東再怎么壓縮成本開支也是虧本。
　　如果說以浙江能源海運(yùn)有限公司為代表的船東因?yàn)橛心腹矩?cái)力支撐，在運(yùn)價(jià)上吃點(diǎn)虧能熬過價(jià)格戰(zhàn)的話，那么眼下中小船東的日子可以說是舉步維艱，行業(yè)洗牌已經(jīng)開始。
　　2011年11月，馬來西亞國際航運(yùn)公司(MISC)宣布關(guān)閉無利可圖的班輪運(yùn)輸業(yè)，并出售旗下16艘貨柜船，集中轉(zhuǎn)向能源運(yùn)輸，成為最震動(dòng)亞太航運(yùn)界的事件。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，MISC退出集運(yùn)市場(chǎng)，是集裝箱運(yùn)輸行業(yè)向規(guī)模化發(fā)展的過程中行業(yè)洗牌的開始。如果以MISC全球第27位運(yùn)力排名作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，排名居其前后的班輪公司恐怕都面臨著類似的經(jīng)營困局。
　　2012年是新運(yùn)力投入高峰期
　　當(dāng)行業(yè)處于低谷時(shí)，低成本調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)便成了大型航運(yùn)公司普遍選擇的過冬方案。同時(shí)，該不該買船也成了這個(gè)本已過剩行業(yè)的最大爭(zhēng)議。
　　交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中在航運(yùn)論壇上出示的一組運(yùn)力統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2012年~2013年仍是運(yùn)力投入的高峰期。何建中說，2011年國內(nèi)運(yùn)力需求增長(zhǎng)是6%，但實(shí)際運(yùn)力卻從年初的4.58億噸增至5.35億噸，新增運(yùn)