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5. 融資受限，西方不亮東方亮
2013年，國際航運金融產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷“嚴冬”。德國KG模式遭受重創(chuàng)，嚴重打擊投資者信心，航運融資越發(fā)艱難；歐洲銀行逐步控制航運投融資活動，例如HSH從高峰期 490億美元航運資產(chǎn)敞口降至目前約250億美元；少數(shù)歐洲銀行甚至選擇退出。
在歐洲銀行逐漸壓縮航運融資的同時，亞洲（特別是中國）的金融企業(yè)開始研究并適度參與航運金融市場，其中租賃公司的積極參與，快速打開了市場。近年來，亞太地區(qū)銀行業(yè)的航運金融市場份額得到較大提升，從20%上升到近30%，預計未來幾年航運金融市場會繼續(xù)向亞洲轉(zhuǎn)移。全球船舶貸款銀行前20家中有5家是亞洲銀行，其中中資銀行占有3席。
6. 加強合作，合縱連橫增強實力
面對低迷的市場，業(yè)內(nèi)企業(yè)采取各種方式“御寒”，有破產(chǎn)重組，有出售資產(chǎn)，有合并收購，也有引入合作伙伴。
為給新造船訂單融資，塞斯潘引進私募基金如凱雷等，合資成立大中國聯(lián)運公司GCI分享新造船計劃。達飛輪船向法國主權財富基金FSI出售1.5億美元可轉(zhuǎn)債，使其成為該家族航運企業(yè)第二大外族股東，占股比例達6%。
由山東海運2012年年底發(fā)起成立的山東海運聯(lián)盟2013年繼續(xù)高歌猛進，業(yè)務涉及海洋運輸、船舶管理、海事金融、資產(chǎn)管理等四大領域，年內(nèi)吸收運力190萬載重噸。目前，該聯(lián)盟共有船舶24艘（含在建）、405萬載重噸，船隊規(guī)模位列全國第五。以淡水河谷和民生銀行為代表的貨主企業(yè)和金融企業(yè)也于年內(nèi)陸續(xù)加入山東海運聯(lián)盟。
7. 高層更迭，管理層更新?lián)Q代
2013年是港航船企管理層更新?lián)Q代異常頻繁的一年，或正常更替，或引咎辭職，或出于戰(zhàn)略需要作出調(diào)整。
7月1日，中遠集團董事長魏家福退休，原中遠集團總經(jīng)理馬澤華接任董事長，原中遠集團副總經(jīng)理李云鵬擔任總經(jīng)理；8月15日，中國外運長航集團任命姚京漢為長航集團總經(jīng)理，朱寧不再擔任長航集團總經(jīng)理；11月15日，李紹德不再擔任中海集團董事長，許立榮任中海集團董事長，張國發(fā)任中海集團總經(jīng)理。
10月30日，馬士基集團宣布，應墨誠（Morten Engelstoft）將擔任馬士基服務與相關海運業(yè)務集團首席執(zhí)行官，此外，應墨誠還將擔任馬士基油輪首席執(zhí)行官，而馬士基油輪原首席執(zhí)行官韓納（Hanne B. Sorensen）將接替羅夫·哈賓－詹森（Rolf Habben-Jansen）擔任丹馬士首席執(zhí)行官。此外，Soren Toft將接替應墨誠擔任馬士基航運首席執(zhí)行官。3名高層的人事調(diào)整從2014年1月1日起生效。
公布2013年前三季度大幅虧損消息后，韓進海運首席執(zhí)行官金永敏（Young Min Kim）辭職。12月1日，韓進海運迎來來自大韓航空新任首席執(zhí)行官Tai Soon Suk。
8. 轉(zhuǎn)型升級，多項行業(yè)新政出臺
2013年，交通運輸部相繼出臺一系列航運業(yè)發(fā)展措施，特別是8月26日出臺的《關于促進航運業(yè)轉(zhuǎn)型升級健康發(fā)展的若干意見》，重點為運力調(diào)控、國內(nèi)外市場監(jiān)管、減少審批、減輕企業(yè)負擔等。
在交通運輸業(yè)稅收方面，2013年8月，交通運輸業(yè)及6個現(xiàn)代服務業(yè)率先在全國范圍內(nèi)推廣“營改增”試點。“營改增”試點理順了交通運輸業(yè)上下游間的稅收流轉(zhuǎn)關系，加快推動產(chǎn)業(yè)層次由低端走向高端。
為促進船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，工信部制定《船舶行業(yè)規(guī)范條件》，于2013年12月1日開始實施。2013年12月5日，交通運輸部、財政部、國家發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》，中央財政安排專項資金按1500元/總噸基準對報廢更新船舶給予補助。
其他海運國家在航運低迷期也推出相應的扶持政策。韓國金融服務委員會宣布成立“航運融資中心”，在未來5年內(nèi)擴大船舶和海工裝備融資扶持規(guī)模。日本國土交通省為振興造船企業(yè)，給予設備整合以“造船振興補貼”，補貼總額共計160億日元左右。
9. 改革創(chuàng)新，自貿(mào)試驗區(qū)引追捧
2013年8月22日，經(jīng)國務院批準，中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)設立，9月29日正式掛牌成立。投資準入體制改革、政府職能轉(zhuǎn)變、貿(mào)易和投資便利化成為上海自貿(mào)試驗區(qū)的建設重點，上海國際航運中心也由此進入體制、機制創(chuàng)新的新階段。
上海自貿(mào)試驗區(qū)的關鍵字眼為“試驗區(qū)”，即先行先試，在上海這個高度成熟的地區(qū)先進行試驗，成功后復制到全國其他地區(qū)，它所帶來的是“改革紅利”，而非“優(yōu)惠政策”。在上海自貿(mào)試驗區(qū)之后，截至11月中旬，全國各地在商務部備案的自貿(mào)區(qū)包括天津東疆、浙江舟山、福建平潭、山東青島、河北曹妃甸、重慶兩江新區(qū)、遼寧大連以及廣東南沙、前海和橫琴等8個地區(qū)。
10. 高管落馬，航運反貪聲勢浩大
2013年11月7日，*ST遠洋發(fā)布重大事項公告稱，當天接到控股股東中遠集團通知，中遠集團副總經(jīng)理、*ST遠洋執(zhí)行董事徐敏杰接受相關部門調(diào)查。其后不久，中海集團旗下上市公司中海發(fā)展子公司中海油運前任總經(jīng)理茅士家，以及中海集運前任總經(jīng)理和大新華物流前任總經(jīng)理賈鴻祥，也陸續(xù)接受調(diào)查。
近年來，中國部分航運企業(yè)連續(xù)出現(xiàn)巨額虧損，航運業(yè)低迷、大環(huán)境萎靡是重要因素，但發(fā)展戰(zhàn)略過于激進、內(nèi)部管理不當或是企業(yè)經(jīng)營不佳的根本原因。對眾多大型航運企業(yè)而言，除處理好內(nèi)控問題、杜絕腐敗現(xiàn)象滋生外，還面臨一個重大命題：在行業(yè)環(huán)境低迷、市場出現(xiàn)大幅波動的情況下，怎樣及時制定適宜的發(fā)展戰(zhàn)略，建設完善的防御風險體系。
在國外，2013年12月，越南法院宣判越南國家航運公司前主席楊志勇和總裁福梅文盜用公款罪名成立，兩人被判處死刑。越南是全球貪污問題最為嚴重的國家之一，部分國營企業(yè)貪污、管理不當、巨額債務，加劇了國家經(jīng)濟問題。
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