未來7年內，集裝箱航運業內的大多數合同都將與指數掛鉤。德魯里供應鏈咨詢公司商業發展部經理馬丁·迪克森（Martin Dixon）預言，貨主對指數掛鉤合同的需求將繼續上升。
他說美國聯邦海事委員會的數字顯示截止去年5月，也就是去年的泛太線年度談判結束后，總共有61份指數掛鉤合同在該委員會備案，而2011年約為50份。與此同時，德魯里還估計目前亞歐線上簽署有140份指數掛鉤合同，而去年為100份。
迪克森稱：“指數掛鉤合同在增加。雖然現在說它們正一飛沖天并主宰了市場有些夸大，但無疑正在正確的道路上。運價波動將繼續，只有一件事能讓人們不用指數掛鉤合同，那就是運價不再波動，但這不可能發生。我們所處的是一個非常不確定的經濟時期，這在多個市場上助推了波動，包括集裝箱航運。因此，在某個時點，會迎來爆發的時刻（向指數掛鉤轉型）。在本個十年末，我們可以預期大部分的合同都是與指數掛鉤的。”
指數掛鉤合同對貨主和船公司的好處在于能令他們更高效地經營，不必再雇傭一大幫人監控價格并在運價漲跌時重新談判合同。指數掛鉤合同還將鼓勵船公司通過提供差異化的服務，主要體現在IT服務和消費者服務水平方面，這能讓船公司收取比競爭對手高的收費。貨主也同樣能夠在高級服務或一般的服務間做出選擇。
摩根斯坦利運費交易員麥克·瑞斯福德（Michael Rainsford）甚至認為迪克森對指數掛鉤合同數量的估計保守。他預計指數掛鉤合同將在2020年前成為合同的主要品種。他還表示目前簽訂的許多合同實際上就是與指數掛鉤的，因為它們也受運價普漲和旺季附加費制約。
“可能只有一到兩家主要的參與者會站出來支持指數掛鉤合同，因為有些人只做不說。”他說。我們需要一到兩家能夠站到前臺來，我們覺得這非常棒，每個人都該這么干，市場才會跟從。市場都有羊群心態。這也許需要3年，也許要5年。我認為迪克森2020年的估計保守了些。”他說。
克拉克森證券公司運費衍生品經紀人本杰明·吉布森（Benjamin Gibson）也同意他的觀點。他說：“每個人都在談最重要的事情是管理好你的成本，而市場最大的可節省的地方之一就是指數掛鉤，所以讓我們讓其正規化，并讓我們的消費這也這么做，這將讓所有人都跟高效。”
首家提供指數掛鉤合同的船公司將能夠抓住新的消費者，因為這是貨主的需求。目前，貨代們贏得了要求指數掛鉤合同的貨主，他們比船公司對新發展趨勢持更加開放的態度。 |
返回頂部