近期多家“中字頭”航運公司也曬出了今年一季度的“成績單”。報告顯示，中國遠洋一季度實現營業(yè)收入152.34億元，同比下降2.9%；凈利潤虧損19.80億元，虧損額度同比減少26.9%。中海集運首季實現收入79.3億元，同比增長22.9%；凈利潤虧損6.9億元，虧損額度同比大幅減少52.6%。而中海發(fā)展一季度則虧損4.84億元，中遠航運虧損4507.31萬元。總體來看，航運業(yè)解凍跡象漸顯，扭虧曙光乍現。
子業(yè)務表現不一
申銀萬國證券分析師張西林表示，整體來看，今年以來航運業(yè)基本面還未出現明顯好轉，絕大部分企業(yè)仍處于虧損狀態(tài)。目前航運業(yè)的產能利用率較低、整體供給過剩等問題仍較突出，行業(yè)供需失衡狀況有待改善。
從子業(yè)務來看，報告顯示，今年第一季度，中國遠洋集裝箱航運業(yè)務的貨運量為193.89萬標準箱，較去年同期增加10.9%，收入上升14.3%至人民幣92億元。而干散貨航運業(yè)務上，公司完成貨運量5587萬噸，同比只增長0.56%。
“一季度以來，集裝箱航運市場需求有一定程度復蘇，而歐洲航線運價也有所上漲，集運業(yè)務表現稍有亮色。”中信證券分析師蘇寶亮表示。
在干散貨航運上，市場整體狀況仍不佳。“2012年，波羅的海指數(BDI)全年平均值僅為920點，同比下跌40.6%。今年以來，BDI指數仍然維持在900點以下水平。”張西林表示，在當前國內外經濟處于弱復蘇的大環(huán)境下，預計今年航運業(yè)整體產能利用率不會往下走，但未來行業(yè)消化過剩產能還需時日。
實際上，由于租入船規(guī)模減小及燃油成本下降，一季度中國遠洋干散貨業(yè)務同比已實現一定程度的減虧。業(yè)內人士預計，隨著今年燃油價格的回調，航運成本有望得到進一步降低，這有助于航運企業(yè)減少虧損，實現扭虧為盈。
而在物流、碼頭及租箱等營收占比較小的業(yè)務上，中國遠洋一季度表現則相對穩(wěn)定。物流業(yè)務方面，除電子物流外，其他化工物流、船舶代理等實現同比增長，碼頭業(yè)務也較去年同季上升8.4%。
扭虧之路仍漫長
如何丟掉虧損大戶的帽子，實現扭虧為盈，是目前擺在航運公司面前的難題。4月26日，中國遠洋表示，出售中遠物流100%股權的議案已通過股東大會審批，此交易將帶來一次性稅前收益19.6億元。主營集裝箱航運的中海集運近期也表示，將建造5艘18000TEU型集裝箱船舶，發(fā)揮其低單箱成本、低油耗的優(yōu)勢，減少虧損。
“目前航運業(yè)仍處于調整周期中，尚未看到基本面趨好的拐點，預計二季度整個行業(yè)短期內也很難實現根本改善。”蘇寶亮表示。
張西林認為，相關政策的出臺落實將成為航運行業(yè)扭虧的關注點。一是“營改增”的實施有助于消除航運企業(yè)的重復征稅，減輕企業(yè)負擔。二是今年有望出臺的老舊船拆解補貼政策，也能部分緩解企業(yè)的資金緊張。
從細分業(yè)務來看，張西林認為，隨著今年第一季度航線運價恢復，和超大型集裝箱船舶的投入使用，集裝箱航運業(yè)務有望率先改善，降低整個行業(yè)盈虧平衡點，對國內航運業(yè)龍頭構成極大利好。
“目前航運業(yè)已下滑至底部，行業(yè)運力的增長大于市場需求。隨著需求逐步回升，過剩產能將消化，未來兩三年里行業(yè)景氣度有望回到盈虧保本線上方。”蘇寶亮表示。 |
返回頂部