中國港口運營商正在加大海外投資。全球航運業不景氣迫使全球企業出售資產以降低債務，中國企業正好利用這一機會壓低價格。
招商局接連出手
招商局集團旗下的招商局國際（00144.HK）上個月同意斥資4億歐元（約合5.43億美元），從法國集裝箱航運企業達飛輪船（CMA CGM）手中收購港口運營商Terminal Link 49%的股權。法國達飛輪船正忙于削減債務。
數周前，招商局國際還斥資1.85億美元，收購了非洲吉布提港23.5%的股份。
按集裝箱海運量計算，招商局國際是中國最大的港口運營商。2011年，招商局國際取得了斯里蘭卡科倫坡一個集裝箱港口項目55%的股權，去年將其持股比例提高至85%。
“和全球金融危機爆發前的情況相比，部分待收購資產的價格大幅下跌。”咨詢公司SeaIntel Maritime Analysis首席執行長詹森（Lars Jensen）說。
中遠集團旗下的中遠太平洋有限公司（01199.HK）2009年贏得了希臘比雷埃夫斯港35年的運營權。這是中國政府在金融危機期間支持歐元區國家一系列舉措的組成部分。
希臘媒體日前報道，中遠正考慮取得比雷埃夫斯港的控股權。中遠太平洋不予置評，該公司在新加坡、比利時的安特衛普和埃及的塞得港均有業務。
此外，上海國際港務（集團）股份有限公司（600018.SH）在金融危機期間取得了比利時澤布魯日港25%的股權。
而招商局國際與法國達飛輪船之間的最新交易，則將給招商局國際提供使用在摩洛哥、比利時和美國等8個國家15個各類港口的機會。這樁交易還將加強招商局國際與法國達飛輪船的關系。根據雙方簽署的一項有效期為12年的協議，法國達飛輪船的集裝箱貨船將增加在招商局國際旗下港口的停留時間。（編注：Journal of Commerce的數據顯示，截至去年，全球十大最繁忙港口中，有六個在中國，其中上海占據了頭把交椅。但在過去幾年中，華南工業中心港口貨物吞吐量增速已經降到較低的個位數水平。在全球金融危機前，這一地區港口貨物吞吐量增速能夠穩穩超過20%。）
“多數政治障礙能克服”
在中國的港口運營商加大海外投資之際，中國政府也正在尋求加強與東南亞和非洲國家的經濟聯系。這些新興市場的出口每年都在以兩位數的速度增長，并試圖升級港口等基礎設施，以吸引外資。
印度尼西亞的國有港口運營商印度尼西亞第二港務集團去年曾表示，它正與招商局國際討論斥資20億美元在印尼巴淡島開發一座集裝箱及鐵礦石裝運碼頭的事宜。
與此同時，在地理覆蓋范圍方面，中國港口運營商依然不及其跨國競爭對手。在許多西方國家，中國因經濟影響力增大而遭遇的政治阻力，成為中國港口運營商在當地擴大業務的障礙。
上世紀90年代末，中遠集團就曾因所謂國家安全方面的理由，被拒絕在美國加州一前海軍基地建造一個集裝箱碼頭。不久前，因中國和越南兩國間爆發爭端，招商局國際擱置了向越南一大型港口投資的計劃。
但SeaIntel的詹森說，大多數政治障礙是能夠克服的。“在我看來，美國是唯一一個真的擔心中國投資美國港口會威脅其國家安全的國家，而這種擔心更多是受到美國國內政治因素的影響。”（編注：根據普華永道最近發布的報告，2012年中國企業海外并購總量創下652億美元的歷史新高，比2011年上漲54%。與此同時，聯合國貿發會議最新發布的《全球投資趨勢監測報告》顯示，在各國新出臺的投資政策中，投資限制性政策所占比重已從上世紀90年代的3%至5%上升到30%左右，特別是一些國家針對中國的投資保護行動有所抬頭。） |
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