盡管上個月油輪的市場并不很活躍，船東仍然欣喜地看到收入的強勁增長。油輪研究報告中每月發(fā)表的德魯里油輪收益指數(shù)在2012年最后一個月中恢復至高于兩年來的平均水平。但是，油輪收益對船東來說仍然不盡如人意。由于假期縮短了上個月的市場活躍期，油輪的航次租船活動持續(xù)疲軟，盡管節(jié)前市場的大量貿(mào)易使得運價稍有提高。
蘇伊士型油輪的需求量在12月暴跌了26%， 同時阿拉伯海原油貿(mào)易對VLCC和阿芙拉型油輪的裝載量也分別減少了37%和45%。由于西方市場在被假期縮短的貿(mào)易月中需求不強勁，巴拿馬型油輪市場仍舊持續(xù)低迷，跌幅為27%。然而盡管貿(mào)易量減少，不同船舶市場上的運價和收益卻在增長。
盡管燃油價格有適當上漲，節(jié)前的大量租船活動使收益有所提高，給VLCC船東帶來些許喘息的機會。亞洲市場的穩(wěn)定需求以及節(jié)前貨物推銷使得阿拉伯灣至遠東基準航線運價費率比世界運價WS48高出7個點。比起11月的日均4000美元，該條航線的收入目前已達到日均15500美元，幾乎翻番。
因為尼日利亞的原油出口遭遇的不可抗力逐漸消失，原油需求開始上升，使得西非至美國海灣航線上的蘇伊士型油輪運價增長了16%至世界運價WS65水平。盡管地中海地區(qū)的貿(mào)易量較少，行駛地中海內(nèi)航線的蘇伊士型油輪收益比上個月的日均4300美元增長到了日均5200美元。
隨著波羅的海冰區(qū)級阿芙拉型油輪的引進，波羅的海至英國大陸航線的運價費率增長了26%至世界運價WS77水平。該條航線的收入從過去的日均負4400美元升至日均7500美元。同樣，歐洲西北內(nèi)陸航線的阿芙拉型油輪收益比起11月的日均3400美元翻了三番，增至日均11800美元。但是，加勒比海地區(qū)市場由于受到供給和需求雙方的壓力，運價保持較低水平。12月加勒比至美國海灣航線的收益減少至日均負4800美元，而上個月為日均2900美元。
由于噸位供應(yīng)緊張，歐洲西北至加勒比以及美國航線上的巴拿馬型油輪運價有所提高。本月該航線收益攀升至日均18700美元，增幅8%。同樣，加勒比至美國海灣航線上的巴拿馬型油輪收益相較上月的日均7500美元，12月內(nèi)增至日均15200美元。
德魯里油輪收益指數(shù)選取了11條不同的貿(mào)易航線，覆蓋原油及原油產(chǎn)品運輸市場。根據(jù)每條航線在其市場上所占的比重計算出每月定期租船收益指數(shù)。2002年1月為起始時間點，所以指數(shù)設(shè)置為100。 |
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