今年，集裝箱船市況的復蘇因產能過剩問題可能持續推遲時間，其運費像去年那樣續保持較低的水平。不過從2014年開始可以期待市場供需獲得平衡，根據DNB展望，今年集裝箱船船隊運營率像去年一樣保持約85%的水平，然后明年其將上升到88%水平。還有今年大型集裝箱船的新造訂單可能有增加，去年大型集裝箱船市場呈現出較嚴重的“訂單荒”。最近臺灣Yang Ming公司通過加拿大船東Seaspan公司，在現代重工訂購了10艘14,000TEU級超大型集裝箱船，其為今年的首個超大型集裝箱船新造項目。還有除此之外，還有即將要訂購船舶的項目，即中東UASC公司的5艘14000TEU級及5艘18000TEU級項目，智利CSAV公司的最多10艘9000TEU及最多10艘10500TEU級項目以及加拿大Seaspan公司再進行的1萬TEU級項目等。
另外，根據Clarkson及本報的統計，2012年全球集裝箱船新造訂單量共僅有70艘，相比去年的244艘，以艘為準銳減71%。尤其是大型（8000TEU級以上）集裝箱船訂單量從2011年的113艘大幅下降到去年的25艘；中型（3000TEU-8000TEU級）集裝箱船也從2011年的74艘下降到去年的25艘；小型船舶（3000TEU以下）的訂單量也從57艘下降到20艘，降近一半以上。新造需求逐步下降，新造船價也同時下降，去年12月，13000TEU級超大型船舶的標準新造船價(Clarkson)為1.07億美元、8800TEU級為7700萬美元、4800TEU級4500萬美元、1100TEU級1800萬美元，相比1年前分別下降17%、17%、24%、11%。與此相反，去年截至11月，新造集裝箱船的交付量為184艘，超過了去年的191艘，進一步加劇了產能過剩問題。
去年12月，新造船手持訂單量有222艘大型船舶、157艘中型船舶、114艘小型船舶，相比1年前分別下降51艘、45艘、53艘。另外，去年截至11月，老齡船舶的拆解規模為大型船舶0艘、中型船舶24艘、小型船舶130艘，相比1年前分別大幅上升0艘、3艘、55艘。去年12月，集裝箱船共有5110艘•1620萬TEU，以艘為準、同比增加0.3%，以TEU為準，同比約增加6%，而預計在今年船舶增加率或為8%左右。 |
返回頂部