0日前，上海港開展了“拼箱”業務，對船公司和貨主來說，不僅運輸成本大幅降低，更為航運業提供了增值服務。
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近日，兩艘大型集裝箱海輪從上海港洋山港區起錨，分別駛往波蘭和斯洛文尼亞。與往常不同的是，兩艘海輪上所裝的部分集裝箱內的貨物，來自上海不同的出口企業，即箱內的出口貨物是混裝的。這就是作為上海國際航運中心必須具備的“拼箱”業務。此前，上海向海關總署要求開展“拼箱”業務而未果。
所謂“拼箱”，到底是如何操作的呢？拿專業術語解釋，就是不同業主的出口貨物，假如到達目的地港都是波蘭，就可由上海港進行二次“拼箱”和中轉運輸，這對船務公司、出口企業和貨物的買家而言，無疑是大幅降低了貨運成本。對于上海港而言，則可明顯加快集裝箱業務周轉量。這是一石三鳥的好事。
眾所周知，集裝箱海運費是以“箱”為單位結算的。如果某公司的出口貨物裝不滿一個集裝箱，甚至只利用了集裝箱的一只角，結算費用時也得按整箱付費。可以“拼箱”后，大幅降低了物流企業成本，同時為拼箱企業裝箱及海關后續查驗環節提供了更充足的時間。
一個標準集裝箱最小25到30立方米，大的有65至68立方米。很多小宗出口貨物裝不滿一個集裝箱，出于成本考慮則選擇和其他貨物拼箱。武漢在未開通拼箱報關業務前，武漢港的貨物只能從陸路運往上海，再從當地物流中心轉運至港口。這一趟下來，每噸貨物運費、倉儲費要500多元。武漢港開通拼箱報關業務后，武漢港務集團與上海拼裝企業合作，貨物運到武漢港陽邏二期碼頭后直接拼裝并報關，隨后直接運往上海。在上海港口海關監管倉庫內，海關人員將監督開箱，把不同目的地貨物再次拼裝到不同集裝箱內。這樣一來，每噸貨物運費可降至200元左右。
“以前驗一批貨需要一兩千元的費用，還要耗費半天時間，現在只要三四百元的費用，半小時就能辦妥。”對于“拼箱”模式帶來的低成本高效率，青島中港倉儲有限公司經理助理張光義欣喜不已。日前，青島黃島口岸正式開展出口拼箱業務。據了解，經過一個月的運行，保稅港區出口拼箱箱量超過1200標箱，與運作初期相比，全月箱量增長13倍，實現了對外貿易的穩定增長。
“紹興小微外貿企業眾多，很多企業單次出口量較小，要七八家企業才能拼成一個集裝箱。”紹興海關監管通關負責人介紹說，推出“拼箱”模式，主要是針對當前出口訂單小、零、散的新情況，尤其切合小微企業的現實需求。在該模式下，幾家小微企業可共同分擔原先需由一家企業獨立承擔的陸路運輸費用。同時，由于查驗與拼箱同步，最大限度縮短了貨物裝箱時間。
在傳統認知中，某港口貨物吞吐量主要取決于該港口背后腹地縱深及地域輻射范圍大小，以及相應制造業強弱。可制造業幾乎為“零”的新加坡，卻長期雄踞亞太最具競爭力的國際航運中心的強勢地位，其奧妙就在于新加坡集裝箱吞吐量的85%，是承接國際二次“拼箱”業務。其次是香港，二次“拼箱”業務占全部集裝箱業務的60%。
此次，國家終于對上海港二次“拼箱”開禁，說明上海開展此項業務的外部條件已基本具備。從傳統“裝卸”到“拆裝”，雖只一字之差，卻代表著上海港為分享現代航運服務增值利潤邁出了扎實一步。 |
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