進入12月以來，散貨船和集裝箱船航運市場延續跌勢，油船市場行情大幅上漲。克拉克松海運指數繼續小幅上漲3%，從11月底的9865美元/天上漲至10165美元/天。
散貨船市場大幅下挫，波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）從11月底的1086點大幅跳水至699點。入冬后，中國建筑業進入施工淡季，使得鋼材需求難獲有力支撐,鋼廠進一步減少鐵礦石進口量，導致好望角型散貨船日均收益從11月底的18463美元大幅下挫至4479美元。巴拿馬型散貨船市場也出現較大幅度下跌，大部分船東希望在年底之前將船租出，導致市場運力供給旺盛，使其日均收益較11月底下滑24.2%，為5298美元。靈便型散貨船運力供給相對穩定，其日均收益較上月底略跌0.9%，為6813美元。
油船市場繼續上行。此前市場的好轉促使船東將超大型油船（VLCC）平均航速由12.2節提升至13.4節，這在一定程度上增加了12月中旬以來的運力供給壓力，抑制了VLCC市場的上漲，其日均收益僅上升7.8%，為23312美元。圣誕節前，美國對西非原油進口量的激增，帶動蘇伊士型油船日均收益飆升至31619美元，漲幅達242.2%。隨著北海和波羅的海結冰期的臨近，破冰級阿芙拉型油船備受青睞，帶動阿芙拉型油船日均收益上漲56.6%，至19000美元。
集裝箱船市場依舊萎靡。中國出口集裝箱運價指數（CCFI）為1107.6點，較11月底下滑2%。為應對目前市場狀況、減少損失，德國兩大集裝箱船航運公司赫伯羅特貨柜航運有限公司和漢堡南美航運公司正就合并事宜進行商討。
在航運市場繼續回升之時，新船訂造也略有好轉。12月，全球共成交新船48艘、205萬載重噸，較11月有所增加。
主流船型訂造仍顯平淡。散貨船成交有所回升，共有8艘、36.9萬載重噸散貨船成交，其中以靈便型散貨船為主。集裝箱船成交量明顯下滑，僅為2艘，即美國船東Totem Ocean Trailer在通用動力旗下船廠General Dynamics Nassco訂造的2艘3100TEU集裝箱船，單船金額為7000萬美元。油船成交有所突破，中國遠洋運輸（集團）公司在大連船舶重工集團有限公司訂造了2艘VLCC。
成品油船訂造情況也有所改善，共有3艘MR型成品油船成交。化學品船訂造依然活躍，共成交4艘、20.4萬載重噸，為現代尾浦造船分別從意大利船東D’Amico和摩納哥船東Scorpio獲得的2艘5萬載重噸級和2艘5.2萬載重噸級化學品船訂單。
氣體船成交依舊活躍，共有3艘液化石油氣（LPG）船和4艘液化天然氣（LNG）船成交。其中，STX造船海洋和現代重工分別從智利船東Soc. Nav. Ultragas和墨西哥船東Tomza獲得1艘8.2萬立方米級和2艘2.2萬立方米級LPG船；大宇造船海洋和三星重工則分別獲得加拿大船東Teekay 的2艘17.3萬立方米級LNG船和美國能源巨頭雪佛龍的2艘16萬立方米級LNG船訂單。
其他船型方面，雜貨船成交6艘，為烏克蘭船東KDM Shipping在靖江南洋船廠訂造的6艘6000載重噸級雜貨船，單船金額為800萬美元；瑞士船東Viking Ocean Cruises則在意大利船廠芬坎蒂尼訂造的2艘豪華游船；現代重工從本土船東Eukor Car Carriers公司獲得1艘7400車位的汽車運輸船訂單。
12月，克拉克松新船價格指數跌至126點，創2004年2月以來新低。今年年初以來，主流船型成交的持續萎縮是新船價格不斷下行的主要原因。 |
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