| 本周，中國出口集裝箱運輸市場總體呈現回調形態。盡管航商已逐步落實本年的冬季漲價計劃，但鑒于主流航線淡季行情漸近，貨量需求回落，市場氛圍悲觀，導致市場運價總體走勢繼續承壓。11月8日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1013.52點，與上周基本持平。上海出口集裝箱運價指數為1090.16點，較上周下調3.4%。
歐洲航線，貨量表現趨穩，然而航商冬季停航計劃的執行對近期船舶平均艙位利用率產生一定支撐，總體維持在95%左右。但鑒于部分航商看淡隨后貨量走勢，加上上周漲價為市場運價的調整打開了空間，個別主流航商開始對訂艙價格實行回調以吸納貨源，降幅在100美元/TEU左右。地中海航線，盡管收貨地經濟表現低迷，但近期貨量需求卻反向走強，船舶平均艙位利用率也上升到九成以上，個別航次接近滿艙。然而，供需上的利好仍未能鞏固漲后市場運價，漲后調整仍為主線。11月8日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1320美元/TEU、1382美元/TEU，分別較上周下跌7.2%、7.8%。
北美航線，近期市場運輸需求表現活躍：一方面，為規避月中航商漲價計劃，托運人近期的積極性明顯提升，而航商也通過緩慢下調運價以大量吸納貨源，從而鞏固漲價后數周的艙位利用率。另一方面，美國政府恢復正常運營、以及美國圣誕假日消費提前等因素均對近期貨量產生一定利好。推升本周美西、美東航線平均艙位利用率至95%以上,部分航次爆艙，市場運價得以鞏固并與上周基本持平。然而，近期總體市場運價的不斷下滑令業內人士對運價的未來走勢以及隨后的漲價力度產生了一定的擔憂。11月8日，中國出口至美西、美東航線運價指數分別為964.87點、1185.87點，與上周基本持平。
澳新航線，隨著圣誕貨源的逐步出空，亞澳運價協定組織（AADA）于本周起啟動2013-2014年度淡季停航計劃。而月中漲價計劃帶動托運人近期出貨意愿，航線船舶平均艙位利用率承接上周升勢至95%以上，部分航次滿艙出運。為進一步攬取貨源，航商本周對市場訂艙價格進行策略性的小幅下調。11月8日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為989美元/TEU，較上周微跌0.6%，跌幅較上周收窄1.6個百分點。
波斯灣航線，貨量表現平靜，航商自發性的運力調控措施以及聯盟內的輪流停航計劃成為穩定市場供需的唯一著力點。受此支撐，本周航線船舶平均艙位利用率升到95%以上。然而，市場氣氛仍舊悲觀，本周訂艙價格也未得鞏固，轉而走入向下修正行情。11月8日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為857美元/TEU，較上周下跌8.3%。
南美航線，漲價前余貨未清推升近期上海出口至南美東西兩岸船舶艙位利用率，本周達95%以上，部分航次達滿艙。艙位利用率趨好提振市場信心，上周漲后運價得以鞏固，并吸引上周未漲的航商紛紛跟漲，市場運價順利延續上周升勢。11月8日，中國出口至南美航線運價指數為638.71點，較上周上漲6.0%。
日本航線，本周貨量基本較上周有所回落，上海港船舶平均艙位利用率至80%左右，市場運價略有下降。11月8日，中國出口至日本航線運價指數為818.14點，較上周微跌0.5%。 |
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