使韓國船企望眼欲穿的“圣誕大禮”主要包括以下項目：現代重工和三星重工參與競標的尼日利亞大型海工裝備項目，金額在20億美元左右，韓國造船界有關人士分析認為，尼日利亞方面一般習慣于拖延時間，所以這個項目的合同簽訂時間極可能被推后到明年年初；現代重工、三星重工、大宇造船海洋和STX造船海洋參與投標的英國石油公司（BP）15艘油船訂造項目，這批訂單合計金額為7.5億美元，目前，三星重工和STX造船海洋被選定為簽約對象，然而究竟鹿死誰手、何時能夠正式簽訂合同尚無消息；現代重工與現代建設公司聯手、大宇造船海洋與大宇建設公司聯手分別參與尼日利亞的一個總金額接近60億美元的液化天然氣（LNG）綜合工程項目競標，年內是否能確定承建公司并簽署正式合同，目前還是未知數。
韓船企認為，上述這批訂單如果能夠在年內落實，其今年的接單量就極有可能達到世界第一。今年1~11月，國際造船市場的新船接單量為1876.6萬修正總噸，同比大幅下降了41%，各造船國家的接單量比去年均有較大幅度的下降。今年1~8月，韓國船企的新船接單量超過中國，處于世界第一的位置；但9~10月，中國船企接單量增多，反超韓國；11月，中國船企接單量為23.8萬修正總噸，韓國船企接單量為43.3萬修正總噸。根據克拉克松的統計數據顯示，1~11月，中國船企共接獲訂單652.1萬修正總噸、384艘；韓國船企共接獲訂單604.9萬修正總噸、193艘，落后于中國47.2萬修正總噸，正因為雙方的差距不大，韓國船企對12月的接單量抱有很大的期待。
此外，韓國船企在接單金額（包括商船和海工裝備）方面遙遙領先，前11個月，其接單金額共計260.66億美元，而中國船企只有139.78億美元，原因是韓國大型船企承接的鉆井船、海工裝備、海工支援船和液化天然氣（LNG）船等高附加值產品訂單較多，其中，海工裝備訂單所占比重為70%，比去年的45%上升了25個百分點。韓國造船界分析認為，2011年，韓國船企的商船和海工裝備接單金額總計438.85億美元，今年的接單金額將比去年大幅減少，即使上述訂單能夠在年內落實，再加上SPP造船可能承接到的幾艘成品油船訂單，其全年接獲的訂單金額也難以達到400億美元水平，仍將大大少于2011年的接單金額。 |
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