昨日，湘江長沙綜合樞紐工程將進入船閘試通航階段，未來這里將成為一條繁忙的水運通道，千噸級船舶將在湘江長株潭地區(qū)133公里航道里自由航行。整個設(shè)想的成立，都依賴于2014年工程建成后，常年保持的29.7米以上水位。
29.7米是怎么來的？科學依據(jù)是什么？當時的主要反對意見是什么？為什么反對？后來又是怎樣敲定下來的。9月25日，記者帶著這些疑問專訪湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院副總工程師、湘江長沙綜合樞紐領(lǐng)銜設(shè)計師劉學著。
29.7米，這是2000噸級輪船最低通航水位
“水位是指河流或其他水體的自由水面相對于某一基面的高程。通常以航行基準面和理論最低潮面作為水位基面。航行基準面是不包括河口潮流段的內(nèi)河航道測圖上所載水深的起算基面。”劉學著說，要弄清楚湘江長沙綜合樞紐工程常年水位保持在29.7米，必須先弄清什么是水位和最低通航水位。所謂最低通航水位，指設(shè)計規(guī)定某一河段或具體部位允許標準船舶或船隊正常通航的最低水位。當實際水位低于設(shè)計最低通航水位時，航道不能保證標準維護水深，吃水適宜的船舶可以照常航行，但大型船舶(船隊)就需要減載控制吃水了。
“湘江長沙綜合樞紐工程為湘江干流9級開發(fā)的最下游一級，其主要開發(fā)任務是保證長株潭城市群生產(chǎn)生活用水，適應濱水景觀帶建設(shè)和進一步改善長沙-株洲段航道通航條件為主，兼顧發(fā)電等功能。”劉學著說，經(jīng)過科學論證，滿足2000噸級船舶的最低通航水位就是29.7米，而樞紐工程建設(shè)的目的之一，就是要確保長株潭地區(qū)133公里航道一年四季能通2000噸級船舶，在考慮其它方面因素后，29.7米的水位最終確定，“這也算是滿足2000噸級船舶通航的最低水位”。
29.7米，離橘子洲親水道路有兩米距離
湘江長沙綜合樞紐位于湘江干流8級開發(fā)規(guī)劃中最下游一個梯級。而樞紐工程蓄水后，從蔡家洲往上游走，一共130多公里的庫區(qū)，庫容為6.75億立方米，接近目前洞庭湖的儲水量。不同于三峽大壩那樣的高壩大庫，要將水位提高上百米，湘江長沙綜合樞紐是槽蓄型水庫，而水位控制在黃海標高29.7米，是枯水期的水位和豐水期水位的中間值。
“壩筑得越高，庫區(qū)面積越大，湘江樞紐工程收益也就越大，但對湘江兩岸市民生活帶來的影響也越大。”劉學著說，對于水位，在工程的論證階段，專家們也有過爭議，最初專家拿出的綜合樞紐最低通航水位為31.5米，后來還有過30.5米的方案。
最終的29.7米，比原方案都低，為什么？
劉學著介紹，29.7米的水位，將盡量降低水庫蓄水對長沙、株洲、湘潭三市排水排污閘口和部分堤垸的影響，減少水淹面積從而減少移民人數(shù)；29.7米的正常蓄水位與株洲航電樞紐最低通航水位基本銜接，同時，“對改善長沙河段濱水景觀基本可行，對改善株洲和湘潭河段濱水景觀也有一定作用。劉學著介紹，橘子洲親水道路高程32.5米，29.7米的水位離親水平臺將能保持兩米左右的距離；在河東已建湘江風光帶第三級戲水平臺（包括杜甫江閣、風帆廣場位置等），最下一級高程為31.00米，“也是一個很好的觀景位置”。
劉學著說，從2004年1月長沙在湖南省人大、政協(xié)會議提出建綜合樞紐，到2004年2月4日湖南省政府召開湘江長沙綜合樞紐工程專題會，再到2005年11月2日湖南省發(fā)改委正式批復《湘江長沙綜合樞紐工程預可行性研究報告》，參與踏勘、論證和設(shè)計的省內(nèi)外專家，就一刻也沒有停止過對綜合樞紐最低通航水位的研究。 |
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