過去一周，集裝箱船租船市場成交火爆，但經(jīng)紀(jì)人仍舊冷靜地表示在此背后看不到什么顯著的推漲因素，他們肯定這并非市場復(fù)蘇的先兆。“大家都對成交量感到吃驚。但總體上來看，這只是對市場氣氛有好作用，由于總算有些事情可做，但租價(jià)并不能讓人感到開心。”一名經(jīng)紀(jì)人坦言。
不少成交都是租約展期，還有一些成交從船東的角度來看則更糟糕，屬于租家要求重新談判降低房錢。馬士基航運(yùn)延展了4艘4380 teu船的租期，分別是船東Thien & Heyenga 的“Stadt Coburg”號（2009年建）以及船東Reederei Tom W?rden的3艘姐妹船，租期在2-6個(gè)月之間，房錢為9750美元/日。
經(jīng)紀(jì)人稱房錢立異低證實(shí)了在歐洲對這一尺寸的船缺少需求。智利國航租下了“Northern Practice”號（2009年建，4600 teu），房錢為10600美元/日，固然僅僅是完成一趟來回航次。
2000teu-3000teu尺寸船總體上仍有下行壓力，房錢可能進(jìn)一步走低。無吊具船的境遇尤其如斯，市場上這類船的可供出租數(shù)目正在上升。
加勒比海市場上的船仍能獲得高出其他市場一截的房錢。不外，漢堡南美租下的“Stadt Cadiz”號（2010年建，2800 teu）的房錢只有7100美元/日，租期為1-6個(gè)月。
小型船的房錢分化也在加劇。Seafreight公司租下兩艘1284 teu船“Arsos”號和“Stadt Gera”號（2007年建），租期6-8個(gè)月，房錢為7275美元/日。比擬之下，Mariana Express Lines公司延展兩艘1345 teu船“Tammo”號和“Arian”號（2011年建）的房錢只有6500美元/日，這兩艘船將被投入到亞洲區(qū)內(nèi)航線。
此外，用于某些特殊航線的規(guī)格較高的船也能獲得逾額的房錢，兩艘荷蘭船東的支線船成交便是例子。赫伯羅特延展了兩艘1440 teu船“Empire”號（2009年建）和“Emotion”號（2008年建）的租期7-10個(gè)月，用于波羅的海航線。這兩艘德國船廠建造的船舶皆為破冰級，可滿載通過基爾運(yùn)河，因此租家愿意付出10200美元/日的高價(jià)。
但與此同時(shí)，更多由德國KG基金融資的集裝箱船項(xiàng)目紛紛宣告破產(chǎn)。日前，兩家分別擁有“Otto Schulte”號（1999年建）和“Karin Schulte”號（1999年建）單船公司申請破產(chǎn)。之前，“Auguste Schulte”號（2602 teu，2002年建）的船東也公布資不抵債。這些船都是由HCI Capital發(fā)行的基金負(fù)責(zé)融資的。算上這3艘船，該融資行近日已經(jīng)失去了8艘船舶。本月公布破產(chǎn)的還包括“Gustav Schulte”號（2009年建，3534 teu）。
HCI Capital不久前更換了“Otto Schulte”號和“Karin Schulte”號的管船公司以降低本錢，但現(xiàn)在看來此舉并且解決兩船面對的經(jīng)濟(jì)窘迫。 |
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