如果把世界經(jīng)濟比作大海，那經(jīng)濟的周期性變化就似海浪。古人云：“水能覆舟亦能載舟”，對于中國遠洋來說，練就在風雨飄搖的經(jīng)濟風浪中依然前行的能力或許是最重要的。順經(jīng)濟周期實現(xiàn)增長并非難事，更關(guān)鍵的是如何讓企業(yè)逆經(jīng)濟周期實現(xiàn)增長。
從2008年第四季度陷入虧損“漩渦”到2010年業(yè)績好轉(zhuǎn)再到2012年上半年再度巨虧，中國遠洋的業(yè)績就像漂浮在大浪中的船舶一樣起起伏伏，作為“老船長”，魏家福將如何帶領(lǐng)中國遠洋熬過漫長的航運業(yè)寒冬？
身陷航運業(yè)“寒冬”
航運業(yè)或許是和經(jīng)濟周期最契合的一個行業(yè)，如果世界經(jīng)濟增長放緩首當其中受到影響的就是國際貿(mào)易，而航運業(yè)本身就是國際貿(mào)易中最重要的一個環(huán)節(jié)。
2008年，全球經(jīng)濟進入下行周期，尤其是下半年，經(jīng)濟下滑已經(jīng)波動航運業(yè)。金融界查閱2008年“干散貨運輸市場波羅的海好望角型船運價指數(shù)（BCI）”發(fā)現(xiàn)，其中2008年12月2日和3日BCI跌至830，為四年來最低。
也正是在2008年下半年，中國遠洋近四年來首度虧損。中國遠洋2008年財報顯示，雖然全年實現(xiàn)凈利潤108.30億元，但第四季度出現(xiàn)了高達88．82億元的虧損。也就是從那時候起，除在2010年實現(xiàn)盈利外，中國遠洋一直陷入虧損“漩渦”不能自拔.
2011年，中國遠洋仍然不能“止血”。2011年因凈虧104.48億元而“榮登”A股“虧損王”。今年上半年虧損48.72億元又刷新了中國遠洋的虧損記錄，如今，中國遠洋已經(jīng)風光不在，管理層正在為避免公司被扣上“ST”的帽子而疲于奔命。
根據(jù)證券機構(gòu)預測，未來兩年，中遠還將處于凄風苦雨中，可能直至2014年方能看見賺錢的曙光。在A股市場，中國遠洋的股價已經(jīng)由4年前上市時57元的股價跌至昨天收盤的3.98元。
8月30日，在中國遠洋召開的業(yè)績發(fā)布會上，董事長魏家福除了給投資者深深的道歉外再次將業(yè)績不好的原因推卸為航運市場大環(huán)境不好。
據(jù)悉，目前中國遠洋的業(yè)務(wù)主要有干散貨、集裝箱、物流、碼頭四個板塊，而干散貨業(yè)務(wù)虧損脫拖了中國遠洋業(yè)績的后退。中國遠洋半年報指出，干散貨貨運量同比下跌17.7%。
對于中國遠洋來說，干散貨業(yè)務(wù)的收入決定于兩個因素，一個是運量，另一個是運價。中國遠洋擁有世界上最龐大的干散貨運輸船隊，運量似乎沒有問題，但運價過低已經(jīng)讓“規(guī)模”成為負擔。
9月13日，有航運業(yè)“晴雨表”之稱的國際干散貨市場BDI指數(shù)再創(chuàng)2008年金融危機以來的新低，跌至661點。作為追蹤鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品的貨運成本，該指數(shù)2012年已累計挫跌約62%。
據(jù)說，李嘉誠、王永慶、韋爾奇是魏家福最佩服的三位企業(yè)管理者，原因之一就是這些人能根據(jù)周期行業(yè)交替布局、盡力熨平經(jīng)濟波動的模式，而中國遠洋恰好需要在這方面做出努力。
冒進經(jīng)營釀大錯
盡管魏家福的道歉看起來很有誠意，但近日媒體爆出“中國遠洋人均7000元旅游標準”和“高管薪酬并未受業(yè)績下滑影響”的消息讓魏家福的道歉更多的看起來是在作秀。
金融界查閱中國遠洋高管薪酬發(fā)現(xiàn)，魏家福目前年薪仍高達120萬。而他目前正忙著為避免中國遠洋被扣上“ST”的帽子奔走呼喊。
“我已經(jīng)給政府打過多次報告，希望政府高度關(guān)注中國遠洋現(xiàn)在的狀況并給予支持，政府也正在研究一些相關(guān)的措施。”魏家福表示。
出現(xiàn)虧損最后讓政府出來兜底似乎是很多央企慣用的手法。但作為一家自負盈虧的企業(yè)，政府有什么理由拿納稅人的錢去挽救這些企業(yè)，倘若這些企業(yè)復蘇后，又能否回饋納稅人，似乎至今并無先例。
同樣是在經(jīng)歷全球經(jīng)濟蕭條，我們不禁要問，為什么有些航運企業(yè)卻能逆勢而上，而中國遠洋這只本來能承受巨大“風浪”的“大船”反而連年虧損，唯一的原因只能歸結(jié)為中國遠洋管理不善。
“股民和市民需要習慣，央企也可以破產(chǎn)，也可以倒閉。”交通部水運科學研究所副院長賈大山認為，即使國家出手救市也會極為有限，應(yīng)敦促企業(yè)做內(nèi)部體制機制的改革，增強造血能力和抗風險能力。
中國遠洋的虧損和它“好大喜功”不無關(guān)系，2008年年初，受國家金融危機影響，國外航運企業(yè)普遍蕭條，此時中國遠洋卻趁機與多加外國企業(yè)簽訂租船合同并購買了FFA（遠期運費合約），但沒想到從2008年下半年開始，航運業(yè)運價下降，導致中國遠洋在租船和FAA雙方面虧損。
媒體披露的消息稱，2008年4月，中國遠洋宣布，將訂造25艘新船，增加集裝箱和干散貨的運輸能力。除了買新船，中國遠洋還租了很多船，高峰時租船的運力占到了一半。
中國遠洋發(fā)布的財報顯示，截止到2012年上半年，中國遠洋干散貨船隊擁有121艘巴拿馬船型，其中72艘自有船，49艘租入船，合計載重噸892.8萬噸。金融危機一來，本身運力就過剩，所以造成現(xiàn)在租船放在手上就是燙手山芋。
“船大難掉頭”
現(xiàn)在，關(guān)于中國遠洋和“老船長”魏家福的最新消息是，中國遠洋要進軍能源業(yè)獲得利潤以彌補航運業(yè)的損失。這側(cè)消息來自魏家福9月21日在廈門召開的2012國際海運（中國）年會上的一次表態(tài)。
魏家福稱，受運力過剩影響，航運市場在未來2至3年仍將持續(xù)低迷，中遠正準備學習行業(yè)老大馬士基，以參與能源類互補產(chǎn)業(yè)彌補航運虧損。媒體將中國遠洋此舉形容為“饑不擇食”。
魏家福給出的理由是，馬士基的集裝箱業(yè)務(wù)也是虧損的，而馬士基集團盈利是因為他們的北海油田，這是他們的聚寶盆，所以，中遠也正準備研究參與能源類互補產(chǎn)業(yè)。受此消息影響，當天，中國遠洋股價最高大漲9%，最終收盤時上漲了5.99%。
不過也有媒體分析指出，現(xiàn)在中國遠洋進軍能源領(lǐng)域已經(jīng)今非昔比。五年前，中國遠洋登陸A股市場后即大漲93%，中國遠洋有充裕的資金進行多元化布局，但現(xiàn)在中國遠洋已經(jīng)連年虧損，要拓展新的行業(yè)至少資金是個問題。
其實，還有更加嚴峻的體制性問題擺在中國遠洋面前。現(xiàn)在中國傳統(tǒng)能源業(yè)已經(jīng)形成“三分天下”的局面，中國石油、中國石化和中海油三家?guī)缀鯄艛嗔酥袊蛷拈_采、運輸、進口、加工等幾乎所有的環(huán)節(jié)，縱有國企背景，中國遠洋要進入這三家的地盤無異于“虎口拔牙”。
現(xiàn)在被“老船長”魏家福給予厚望的只有求助于政府注資脫困。8月30日，在中國遠洋召開的中期業(yè)績發(fā)布會上，董事長魏家福代表管理層，為公司的股價表現(xiàn)向A股股民道歉。他同時透露，自己已向中央遞交了有關(guān)航運業(yè)困境的報告，有關(guān)部門也正在研究扶持措施。
不過有分析人士指出，如果政府出手只能緩解企業(yè)一時之困，2008年，曾有多家航運企業(yè)受到政府注資，但這些企業(yè)后來并沒有進行反思，管理依然比較混亂，這反而不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。
現(xiàn)在，中國遠洋能否獲得注資還沒有進一步消息，如果足夠幸運，獲得注資或許能補上中國遠洋多年虧損的“窟窿”，但之后呢？在還將持續(xù)至少兩到三年的航運業(yè)寒冬里，中國遠洋能否順利過冬？僅靠暫時的政府“救濟”恐不是長遠之計！ |
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