熔盛重工集團(tuán)控股有限公司副總裁陳文軍9月21日指出，目前海內(nèi)造船企業(yè)的新船訂單和手持訂單同比持續(xù)下滑，公司正在加速向海工領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，并計(jì)劃在新加坡成立相關(guān)公司。他是在第三屆國(guó)際航運(yùn)戰(zhàn)略發(fā)展研討會(huì)期間對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者作上述表示的。陳文軍以為，全球造船新訂單繼2010年小幅反彈之后，當(dāng)前處于歷史低位。其中，散貨船訂單占比迅速下降，油船訂單占比小幅回升之后也有所下降；集裝箱船訂單占比近來顯著增加，海工市場(chǎng)訂單依舊繁榮。
“截至7月，海內(nèi)造船行業(yè)的新增訂單同比下降50%，手持訂單下降30%，后期需求仍不是很旺盛，”陳文軍對(duì)記者指出，目前散貨船訂單已經(jīng)顯著過剩，油輪訂單也將趨于飽和，集裝箱船訂單將會(huì)競(jìng)爭(zhēng)有限增長(zhǎng)的市場(chǎng)份額，而LNG&LPG因有可靠的需求，LNG&LPG船及其衍生品市場(chǎng)將是有保證的。對(duì)此，陳文軍稱熔盛重工正在加速轉(zhuǎn)型，尤其是海工方面，“過去幾年我們一直在加強(qiáng)這一領(lǐng)域的研發(fā)步隊(duì)建設(shè)，近期還計(jì)劃在新加坡公司，拓展海楊工程的接單、研發(fā)和項(xiàng)目治理。
值得留意的是，全球最大的礦山巨頭淡水河谷曾經(jīng)在幾年前向熔盛重工訂購(gòu)12條40萬噸級(jí)礦砂船，投資總本錢達(dá)16億美元。不外，大船至今無法停靠中國(guó)港口。在如斯市場(chǎng)低迷之下，業(yè)界預(yù)計(jì)淡水河谷會(huì)推遲甚至取消大船制造。對(duì)此，陳文軍告訴記者，目前淡水河谷的船仍在正常交付。但經(jīng)由雙方的協(xié)商，部門交付時(shí)間有所調(diào)整，“目前已經(jīng)交付了三艘，還有兩艘在試航，預(yù)計(jì)很快交付。” |
返回頂部