大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司近日訂造最多30艘VLCC。
有關(guān)報(bào)道曝出的這一消息引起業(yè)界廣泛關(guān)注。固然目前VLCC定價(jià)已跌至今年最低的9000萬(wàn)美元，但如斯訂單規(guī)模確實(shí)不小。低造價(jià)并非是激發(fā)油輪公司大規(guī)模下單VLCC的主因。業(yè)界以為，日前初露頭角的“VLCC POOL”（大型油輪池）模式，才是未來(lái)一段時(shí)期激發(fā)油輪公司訂造VLCC的動(dòng)力。
據(jù)悉，大連遠(yuǎn)洋、中海油運(yùn)、招商輪船和長(zhǎng)航油運(yùn)4家國(guó)有油輪公司未來(lái)將新造50艘VLCC，在2020年前投入使用。
確保“國(guó)油國(guó)運(yùn)”
VLCC POOL的經(jīng)營(yíng)模式是由發(fā)起公司把不同船東、統(tǒng)一類(lèi)型油輪通過(guò)簽訂協(xié)議方式聯(lián)合在一起,組建成大型油輪船隊(duì),并以代辦代理身份為VLCC承攬貨物、收取運(yùn)費(fèi),按船舶的評(píng)分情況分配收益。據(jù)悉，海內(nèi)VLCC POOL的組建單位極有可能為大連遠(yuǎn)洋、中海油運(yùn)、招商輪船和長(zhǎng)航油運(yùn)4家國(guó)有油輪公司。由于以上幾家公司是海內(nèi)僅有的四家具有石油入口資質(zhì)的油輪公司。在未來(lái)的運(yùn)力投放方面，中遠(yuǎn)旗下的大連遠(yuǎn)洋將新造20艘VLCC，中海集團(tuán)旗下的中海油運(yùn)和招商局旗下的招商輪船及中外運(yùn)長(zhǎng)航旗下的長(zhǎng)航油運(yùn)將各新造10艘VLCC，總計(jì)50艘VLCC約1600萬(wàn)載重噸，預(yù)計(jì)在2020年以前投入市場(chǎng)。
據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，去年中國(guó)入口原油2.5億噸，其中海運(yùn)入口1.9億噸，而“國(guó)油國(guó)運(yùn)”量只有35%左右。這就帶來(lái)兩方面的影響，一是海內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有得到長(zhǎng)足發(fā)展，二是海內(nèi)原油運(yùn)輸安全沒(méi)有得到保障。而跟著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，有關(guān)機(jī)構(gòu)猜測(cè)，2015年中國(guó)原油凈入口量將達(dá)3.6億噸左右，其中3億噸左右的入口原油需通過(guò)海運(yùn)方式運(yùn)輸，將由現(xiàn)在的1.9億噸增長(zhǎng)到3億噸，凈增長(zhǎng)約有1.1億噸。
多出來(lái)的大量原油入口量，將由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)運(yùn)輸呢？
對(duì)此，大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)劉斌指出，這一部門(mén)的增量運(yùn)輸應(yīng)由國(guó)輪來(lái)運(yùn)輸，現(xiàn)在國(guó)外原油運(yùn)輸公司已承運(yùn)了相稱(chēng)一部門(mén)我國(guó)原油運(yùn)量，迫于海內(nèi)航運(yùn)業(yè)目前的經(jīng)營(yíng)壓力，政府會(huì)考慮由國(guó)輪運(yùn)輸。這對(duì)進(jìn)步國(guó)油國(guó)運(yùn)的運(yùn)輸比例會(huì)起到積極作用，同時(shí)對(duì)國(guó)際原油運(yùn)輸公司將產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)壓力，進(jìn)步其對(duì)中國(guó)原油的運(yùn)輸服務(wù)。
如何大幅進(jìn)步國(guó)油國(guó)運(yùn)的比例？打造VLCC POOL運(yùn)營(yíng)模式，組建大型VLCC船隊(duì)就被海內(nèi)看好。
上海國(guó)際航運(yùn)研究中心市場(chǎng)分析部副主任張永鋒以為，對(duì)于油輪企業(yè)來(lái)說(shuō)，采取VLCC POOL聯(lián)營(yíng)的方式可以形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，增強(qiáng)海內(nèi)油輪企業(yè)的實(shí)力，進(jìn)步抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。“從某種角度講，這種方式和航運(yùn)市場(chǎng)上某些聯(lián)營(yíng)方式類(lèi)似，好比在班輪市場(chǎng)也有類(lèi)似聯(lián)營(yíng)方式，這不僅可以增強(qiáng)海內(nèi)企業(yè)整體實(shí)力，而且將使原油運(yùn)輸安全得到保障。”
劉斌進(jìn)一步指出，這對(duì)于油輪企業(yè)進(jìn)步議價(jià)能力也有積極作用。由政府牽頭打造的“池”的形式，恰是政府作為石化、航運(yùn)和造船業(yè)三個(gè)行業(yè)的權(quán)勢(shì)巨子協(xié)調(diào)人的身份泛起。一個(gè)中石化有1.75萬(wàn)億元的總資產(chǎn)，而中遠(yuǎn)僅有2000億元的資產(chǎn)，中海團(tuán)體、招商局、中外運(yùn)長(zhǎng)航四家的總資產(chǎn)也沒(méi)有一個(gè)中石化多，這也就是為什么過(guò)去很多年里航運(yùn)業(yè)難以與石化企業(yè)有效談判的一個(gè)原因；經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的國(guó)資委方案將運(yùn)輸規(guī)模-運(yùn)輸安全-造船-采購(gòu)談判一條龍組織起來(lái)，“只有政府能有此權(quán)勢(shì)巨子和能力”。 |
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