金融危機以來，沿海散貨運輸市場運力迅速擴張，競爭越來越激烈，市場化程度越來越高，運價變化日新月異，且波動頻率越來越頻繁，給港航企業和貨主單位都帶來了很大的經營風險。2011年，上海航運交易所大力改革中國沿海散貨運價指數工作，推出了中國沿海煤炭運價指數（CBCFI），發布煤炭航線的每日運價信息，使得航運業內外人士，可以第一時間了解指數漲跌，把握市場走勢。指數在精細化程度、時效性、靈敏度等方面邁上了新臺階。運價指數影響力越來越大，應用范圍也越來越廣，部分船公司和貨主將CBCFI煤炭航線運價作為基價或其定價依據。
為不斷提高我國沿海散貨運價指數的參考性、實用性和指導性，更好地滿足使用者的需求。一年多來，上海航交所密切關注航運市場動態，及時了解我國沿海散貨運輸市場的新動態、新發展。據分析，在我國經濟發展轉型升級以及產業結構調整的推動下，華中地區的煤炭消費量穩步增長，“海進江”煤炭運輸已成為華中地區煤炭資源的重要補充，也是北方煤炭發運量的新增長點。長江黃金航道的建設與治理工程，實現了12.5米深水航道延伸至南京，南京港的海進江煤炭接卸量不斷提升，逐步成為長江港口煤炭接卸量最大的港口之一，新增秦皇島至南京港航線具有很重要的實用價值。
2012年8月22日，上海航運交易所組織召開了中國沿海（散貨）運價指數編委會第九次全體會議。會議審議通過了中國沿海（散貨）運價指數、沿海煤炭運價指數新增秦皇島-南京（3-4萬dwt）改革方案。新增的秦皇島至南京航線自2012年9月19日起對外試運行，試運行期間航線暫不設航線權重。該新增航線的發布，將進一步加大指數航線覆蓋面，給航運相關企業更多的信息參考，更好地滿足市場發展需求。
此外，基于編委會樣本公司的代表性、抗操縱性和無偏性，兼顧樣本公司規模大、中、小結合的原則，新增了6家編委單位：分別是東莞市海昌船務有限公司、福建盛達船務有限公司、廣東粵電航運有限公司、華遠星海運有限公司、寧波經濟技術開發區龍盛航運有限公司、上海競帆海運有限公司。 |
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