船市低迷，船配企業的日子也“不好過”：一些中小船配企業正面臨停產、訂單斷檔、裁員窘境，甚至陷人了前所未有的生死考驗；還有一些企業卻可以在當前嚴峻的市場形勢下保證飽滿的生產任務，真可謂“幾家歡喜幾家愁”。
船配企業如何“逆潮而上”，笑對市場起落？青島魯航氣囊護舷有限公司（以下簡稱青島魯航）總經理潘友濤用15年來的經營經驗給出了答案：“不僅要保證產品品質，更要打造品牌，如此才能擁有主動權。”
盲目入市 “小散低”阻礙發展
在船市高峰期，地方船配企業的“衍生式”生長隨處可見：一些骨干企業的部分銷售、技術人員跳槽到中小企業，或以集資的方式注冊成立新公司，并“借用”原企業的經營管理模式、技術、市場資源等為新企業開路；還有一些民間作坊式企業以“打游擊”的方式搶奪市場“蛋糕”，這些公司有時連基本的硬件設備設施都沒有。
對此，潘友濤就有著親身經歷。2008年，青島魯航的兩位技術骨干“自立門戶”，開始生產同類型的氣囊產品，就連他的司機也出去單干，加入氣囊生產大軍當中。據統計，3年后，青島即墨地區從事氣囊生產的企業從五六家一躍發展到上百家，其中不乏“作坊企業”，它們的生產模式是：從橡膠廠買回一塊橡膠，手工糊成一個模塊，再到氯化廠進行氯化，之后便交付給用戶，產品質量很差。
江蘇南部一家螺旋槳生產企業也有類似遭遇。該企業一位負責人告訴記者，距離其僅5公里的“鄰居”，就是由從該企業跳槽的技術骨干組成的“同行”企業。
因為產品幾乎雷同，“衍生”企業與原有企業形成同質競爭，“價格戰”時有上演。正如南通一家舵機企業負責人所言，搶訂單幾乎搶得“頭破血流”。更為嚴重的是，一些“衍生”企業會因此陷入“低價競爭—利潤低—研發投人少—產品競爭力下降”的惡性循環中。
業內人士指出，這些中小船配企業的盲目入市，還導致國內船配企業整體分布散而不均，實力普遍不強。而且，低水平的中小企業即使重組在一起，也難以與大型企業抗衡，如此一來，整個船配業的集中度將會越來越低，規模效益將無法體現。面對外國船配企業“抱團”來華拓市，國內很多船配企業束手無策，只能眼睜睜地看著“肥水外流”。
訂單斷檔 盼市場早日復蘇
借船市興旺之機成立的中小船配企業，目前普遍面臨訂單不足、生產停滯的狀況。
在江蘇一家軸系舵系產品生產企業的車間，記者看到，一半的設備沒有運轉。一旁正在作業的工人告訴記者，員工已經開始實行“輪班制”。但當過去翹首期盼的雙休日制度真的實施了，工人們又備感失落，因為隨著訂單斷檔、產能縮減，其收入也相應減少了不少。
而在另一家螺旋槳生產企業，其規劃的二期項目用地已經長滿了野草。車間內，澆注螺旋槳的工位僅有一半有工人在作業。“公司規劃的產能現在只釋放了1/5。”該企業負責人無奈表示。事實上，目前許多船配企業負責人談及明后年規劃時，都直言對市場沒有信心。
業內專家表示，我國大多數中小船配企業產品單一，技術含量不高，在市場興旺時，這些企業能夠獲得一定的訂單，但在市場低迷、企業短兵相接時就會處于劣勢。同時，未來中小船配企業的低價策略也難以長期奏效，因為大企業底子厚，能“扛得住”，其產品價格甚至可以降得更低。可以說，中小船配企業要想生存下去，提高產品質量及技術含量才是根本之計。
調整結構 苦練內功求發展
船配市場“僧多粥少”已成事實。一些船配企業負責人指出，隨著市場需求的減少，今后一段時期，他們主要考慮的不再是盈利多少，而是如何維持生產，熬過“寒冬”。
為此，很多企業主動迎合市場需求，調整產品結構，同時重視研發，希望通過修煉“內功”求得更長遠的發展。青島魯航、南通海獅船舶機械有限公司（以下簡稱南通海獅）等一些企業已經開始調整戰略、調整客戶，堅持以研發拓市場，主動、適當地開發與現有產品相近、相關聯的產品。
2009年，我國對船舶壓載水處理將實行強制標準，而當時國內還沒有相關處理設備的生產廠家。南通海獅了解到這一情況后，主動與上海海事大學聯系，并與之簽訂研發協議，聯合開發為船舶壓載水處理系統配套的過濾器。不久后該產品將投放市場，預計將為南通海獅帶來可觀收益。青島魯航則在主推氣囊產品的同時，適時推出護舷新產品。此外，該公司不斷拓展客戶群，瞄準高端客戶，為上海外高橋造船有限公司、江南造船（集團）有限責任公司、滬東中華造船（集團）有限公司等企業提供配套服務。潘友濤表示，由于企業訂單充足，現在甚至可以“擇優”接單。
業內專家建議，在當前融資難、人力成本高的形勢下，中小型船配企業應審時度勢，有策略地配置企業資源，通過修煉“內功”進一步鞏固市場地位，耐心迎接市場復蘇。 |
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