上海航運交易所發布的中國沿海(散貨)綜合運價指數報收于1118點，較上周微漲0.1%，同比仍處于下降的區間。
受多種因素影響，8月份沿海運輸市場延續7月的反彈行情，運價一路走高，8月底，上海運價公司航運金融衍生品標的的兩條主流航線－秦皇島到上海、秦皇島到廣州煤炭運價，分別為33.8元/噸，43.8元/噸，分別較上月上漲了16.5%、18.4%，漲幅明顯，而2－3萬噸進江的小型船市場上更走俏，最高時曾超過40元，創4個月來最高水平。
資深航運專家陳弋分析在運力嚴重過剩的經營環境下，8月份市場還能持續反彈實屬不易，除天氣炎熱，居民用電上升的季節性因素外，還有其他因素導致市場走高。首先8月份經歷了兩個雙臺風，全月有4個臺風為歷年夏季罕見，受此影響，船舶運輸和港口作業受阻一周以上，運輸生產停滯，電廠發電全依賴于庫存，導致庫存從先前的20天左右下降到十來天，臺風過后有補庫需求；運力的大量損耗，直接推動了運價上漲，其次是進口煤壓力有所緩解。7月中旬國際煤價觸底反彈，8月份行情延續，而國內市場煤價經過一輪快速下跌已低于大合同價格，與進口煤的差距縮小，國內煤炭開始受到電廠青睞，在內貿煤炭止跌信號出現后，一些電廠迅速炒底入場，到市場上掃貨，推動運力需求。
此外9月中旬大秦線將迎來例行檢修，影響北方裝港煤炭火車調進量，電廠聞風而動，加緊運煤儲存以應對由資源減少而帶來的漲價風險；最后是燃油價格上升推動成本增厚。受國際油價持續上升影響，國內燃油價格從7月的4700元/噸上升到目前的5200元，燃油成本增長11%，并在運價上有所體現。
在上述多種因素的疊加作用下，沿海市場開始了恢復性上升，但總體運價仍處較低水平。
電監會最新公布的數據顯示，8月份發電量、日均發電量、日最大負荷、日均最大負荷，較7月份環比均有所下降，一定程度上反映了當前經濟仍處下行探底過程當中。
陳弋分析說盡管今后隨著雨水的減少，對火力發電有一定的提振作用，但相對于整個宏觀經濟放緩，用煤需求仍不容樂觀。由于“迎峰度夏”即將結束，用電高峰逐漸進入尾聲，沿海運價伴隨淡季的到來與宏觀經濟的減速，將重新進入下降通道。 |
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