據傳，韓國STX船廠將敲定打造一批18,000 teu-20,000 teu的超大型集裝箱船新訂單。目前，STX手頭正在為英國佐迪艾克海運打造一批16,000 teu船，新船將出租給地中海航運。
市面上唯有馬士基航運不斷在新船打造尺寸上“更上一層”，公司訂造的一批18,000 teu船將于2013年-2015年間交付運營。然而，亞歐地區各大集裝箱港口正在為迎接更多像20,000 teu船這樣的巨輪積極備戰，如加大港口投資建設力度，升級岸邊集裝箱起重機設備，以便順利操作整艘船上24排集裝箱。
盡管受銀行收緊錢袋子謹慎放貸抑制船隊規模的影響，目前船舶融資難見蹤跡，加之新船交付量日漸萎縮，新造船訂單趨向停擺狀態，但是集裝箱船船東和船公司不久仍將重返船廠，訂造更低能耗的新船，以達到降低運營成本，實現規模效益的目標，這一點已經成為市場共識。
佐迪艾克訂造的這批運力將集中體現節能降耗、提高效率的優點，其中包括一項轉為集裝箱船打造的最大船舵改進項目。貝克爾船舶(Becker Marine) 常務董事長Dirk Lehmann透露說，佐迪艾克運力船舵尺寸為93平方米，但是公司為打造這批超大集裝箱船，正努力研發尺寸高達105平方米的船舵。
自從2008年開始，STX船廠就已經向市場兜售22,000 teu船的建造方案，但是迄今都無人問津。當時，STX宣稱該巨型運力的船廠為460米，型寬60米，型深30米，同時擁有單尾鰭或雙尾鰭構造。盡管時下船舶慢航已成業界普遍策略，但是當時的設計時速竟仍高達26節。
佐迪艾克海運訂造的16,000 teu船原始尺寸為13,000 teu，后來根據市場變化才加大尺寸的。無獨有偶，達飛輪船也將手頭訂單中的三艘新造運力尺寸提升至16,000 teu，但是其他班輪公司訂造的最大尺寸也只有14,000 teu。 |
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