IMO和國(guó)際航運(yùn)界正不斷推出船舶防腐的尺度和指南，其中，《原油船貨油艙保護(hù)涂層機(jī)能尺度》的實(shí)施在未來(lái)幾年內(nèi)將拉開大幕，船企需加緊應(yīng)對(duì)PSPC后續(xù)尺度。《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層機(jī)能尺度》（PSPC）已經(jīng)開始全面實(shí)施，各大船企一方面要確保所造船舶符合這一尺度要求，另一方面還要提前制定后續(xù)尺度的應(yīng)對(duì)措施，由于自針對(duì)壓載艙的涂層尺度出臺(tái)以后，國(guó)際海事組織（IMO）海上安全委員會(huì)又針對(duì)原油船貨油艙等發(fā)布了一系列PSPC相關(guān)尺度和指南。對(duì)此，中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)涂裝技術(shù)指導(dǎo)組副組長(zhǎng)汪國(guó)平表示，IMO和國(guó)際航運(yùn)界對(duì)船舶涂裝及防侵蝕越來(lái)越正視，還會(huì)不斷推出船舶防腐方面的尺度和指南，造船行業(yè)應(yīng)緊密親密關(guān)注，了解《原油船貨油艙保護(hù)涂層機(jī)能尺度》等PSPC后續(xù)尺度，并積極應(yīng)對(duì)。
在油船用來(lái)裝載原油的油艙中，黏稠的原油油膜對(duì)鋼板有一定的保護(hù)作用，但是原油中也不可避免地可能混有油田咸水，而油田咸水的主要成分是氯化鎂，這種強(qiáng)電解質(zhì)對(duì)油艙艙底會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)峻的侵蝕作用。同時(shí)，因?yàn)榘滋礻?yáng)光照射，油艙內(nèi)溫度會(huì)持續(xù)升高至60攝氏度以上，這使內(nèi)部水蒸氣含量增加，到了夜間冷卻后，艙頂表面就會(huì)結(jié)露，露水中包括了原油中所含的水蒸氣和保護(hù)用燃油鍋爐尾氣中的碳、氮及硫的氧化物，這些強(qiáng)電解質(zhì)也可導(dǎo)致鋼板受到嚴(yán)峻侵蝕。
由此，IMO在2010年5月決議通過了《原油船貨油艙保護(hù)涂層機(jī)能尺度》，至此，原油船貨油艙侵蝕防護(hù)尺度也成為了《國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS）》框架下的強(qiáng)制性要求。該尺度強(qiáng)制實(shí)施范圍為：2013年1月1日及以后簽訂建造合同的船舶；若無(wú)建造合同，則為2013年7月1日以后安放龍骨或處于類似建造階段的船舶；或在2016年1月1日以后交付的船舶。根據(jù)尺度，原油船貨油艙侵蝕防護(hù)區(qū)主要包含4個(gè)區(qū)域，一是整個(gè)甲板內(nèi)部結(jié)構(gòu)，包括甲板與縱橫艙壁的連接肘板；對(duì)于環(huán)框架結(jié)構(gòu)的貨油艙，則是從甲板下的橫向框架向下至上層面板下的第一個(gè)防傾肘板。二是縱橫艙壁最上層檢修通道，該通道及其支撐肘板應(yīng)全部涂裝。三是對(duì)于無(wú)最上層檢修通道的貨油艙艙壁，則為向下至中央線處艙深的10%、但距甲板不超過3米的區(qū)域。四是整個(gè)內(nèi)底板及從底板往上0.3米的所有結(jié)構(gòu)。
汪國(guó)平先容，該尺度中樞紐的技術(shù)主要涉及涂層系統(tǒng)設(shè)計(jì)、鋼表面預(yù)處理、二次表面處理和涂裝環(huán)境及前提等，目的是使涂層擁有15年的目標(biāo)使用壽命，這是從最初的涂裝時(shí)間開始，涂層系統(tǒng)維持“良好”狀態(tài)的時(shí)間，同時(shí)，噴砂或打磨后水溶性鹽含量不得多于50毫克／平方米。而待涂裝的鋼材表面也應(yīng)加以處理：去除毛邊，打磨焊道，去除焊接飛濺物和任何其他表面污染物，達(dá)到P2等級(jí)，以使其能夠得到平均涂覆。不僅如斯，涂裝前鋼板邊沿還應(yīng)被處理成半徑至少為2毫米的圓角，或經(jīng)由3次打磨，或至少經(jīng)由等效的處理。此外，該尺度對(duì)合攏后涂層破損的處理也有非常明確的要求。
“盡管任務(wù)艱巨，但近兩年通過壓載艙P(yáng)SPC的應(yīng)對(duì)工作，目前，我國(guó)大型船企多數(shù)已經(jīng)具備全面應(yīng)對(duì)這一尺度的能力。”汪國(guó)平指出，盡管這些尺度對(duì)造船本錢和周期產(chǎn)生了一定的影響，但影響并沒有原先估計(jì)的那么嚴(yán)峻，而且它的執(zhí)行也促進(jìn)了我國(guó)船舶產(chǎn)品的質(zhì)量達(dá)到國(guó)際提高前輩尺度的要求。未來(lái)，在應(yīng)對(duì)PSPC系列尺度方面，還需要我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)繼承努力，進(jìn)一步晉升造船治理水平，最大限度地降低造船本錢，晉升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 |
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