無根的樹，只要大風一刮，立馬倒掉，而且不僅相互之間沒有任何保護，還會相互干擾，加快彼此的倒垮速度。經濟也是如此，無“根”的經濟，是經不起大風的，更別說臺風、颶風了。
據報道，資金鏈緊繃、訂單銳減、交船難、集中度低，這些因素裹挾而成的超強“臺風”正沉重地抽打著中國盛極一時的造船業。有種悲觀的預測，經濟低迷期過后的中國船企或將從高峰期的3400多家銳減到300來家左右。
雖然樂觀的看法是，目前船業的困境是周期性的，大凡歷史上每次大的金融危機都會重創造船業，而每次復蘇，也離不開造船業的復蘇。問題是這個周期到底會有多長？有多少中國船企能挺過這個周期？因為，除了大型和特種造船企業之外，國內絕大多數船企都可說是無“根”之樹。就如業內人士所言，即便沒有國際金融危機，這些企業也遲早會被淘汰。這些企業一沒技術，二沒隊伍，三對世界造船業發展趨勢不了解。他們只看到造船業來錢，而看不到造船業其實是一個風險很大、競爭性很強的行業。沒有足夠的實力、足夠的應對能力、足夠的技術和專業人員，是根本無法在這個行業站穩腳跟的。就算是行業內的“老兵”，如果長期沒有創新、無法確立品牌優勢、沒能在技術和信譽上高人一頭，也照樣會遭淘汰。
其實，遠不止造船業，前些年的家電行業如此，去年以來的太陽能行業也如此。可以說，無“根”而生、無“根”而長現象已成了今日中國經濟的一大隱患，一大風險。
按道理來講，中國經濟在經歷了三十多年的快速發展以后，無論是地方政府還是投資者以及相關政府職能部門，都應當非常清楚無“根”而生、無“根”而長的危害。那到底是什么原因造成了這種局面的呢？筆者以為，大致說來，首先是投資者缺乏戰略眼光，大多無法真正做好全面、深入、細致、科學的可行性研究和分析；其次是錢太好賺。前些年開發企業、煤炭企業等賺錢似乎太容易，不僅造成過度競爭，而且造成行業的秩序混亂，使真正有實力的企業也無法生存，形成整個行業的無“根”生長、無“根”發展；再者是地方政府的盲目推動。由于造船業往往個體規模都比較大，建一個船廠造幾條船，馬上就會帶來GDP增長。因此，一些地方政府不惜一切代價地吸引和鼓勵投資者投資造船業。但好景不長，當行業出現過度競爭以后，一切也就變得難以收拾了。等到金融危機爆發，大量企業停產和關閉，也就很正常了。最后是相關職能部門把關不嚴。正常情況下，地方發展產業，應當受到產業規劃的制約。只有在產業規劃的范圍內發展，才不會出現盲目投資、過度投資、惡性競爭的現象。其實，對造船項目的審批，有關方面如能站在全局范圍考慮，幫助企業分析一下航運業的形勢、造船業的現狀，注意“全國一盤棋”， 很多問題都是可以避免的。遺憾的是，相關產業的規劃和職能部門的把關，恰恰是中國產業發展的一條短腿。不少項目，從單個情況看，應當審批，而從全局看，則要控制，可是這一切都在一片投資熱潮中被拋到一邊去了。
最近有跡象顯示，產業發展的這種無“根”而植、無“根”而生的問題長期沒能引起足夠重視的局面就要有所改觀了。據悉，國家發改委已組建了中國船舶產業投資基金，就是為了應對可能出現的無“根”現象，將在企業遇到困難時能盡可能地拉一把。但是，筆者以為，如果僅僅從“錢”上找出路，恐怕是很難從根本上解決問題的。要徹底扭轉產業的無“根”而生難題，這類產業投資基金或許還得轉換思路，非得從政策引導、產業規劃、項目審批、資金投放等各個方面下大工夫不可，唯有引導企業加大創新力度，加大市場分析和開拓力度，才能真正促使中國經濟和中國企業根深葉茂、基實穩固。 |
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