馬士基航在港舉行記者會。馬士基首席執行官施索仁表示，繼8月初運價上調14%后，11月1日將宣布亞歐航線進行新一輪加價計劃，預計加幅達10-20%。他強調不想加入減價戰，不過加價后，有心理準備市場份額會減少，未來會全力保住目前的15%市場份額。
施索仁表示，目前航運市場仍是供過于求。而近期運價上升，主要是受越來越多舊船拆解、約3%的船閑置、一些船公司選擇慢速航行等因素影響。他說，現時航運業運力按年增長10%，今年需求增長3.7%，預計未來數年繼續有5%至6%的需求增長，加上拆解等運力削減，預測供求關系將會在2014年達到平衡。
中國仍是主要業務地區
對于運力過剩的問題，施索仁指出，通過將航程延長1周左右，馬士基已在亞歐航線削減了10%運力，中國國慶假期后，將會繼續大幅削減運力。當被質疑慢速航行影響貨物抵達時間，貨主會否承受損失，他表示，亞歐航線運輸的貨物大部分是低價值、低時效性的，貨主不會因此承受損失。
作為馬士基主要市場的中國，近年來制造業增長放緩，他指出，這意味著出貨地轉移到東南亞國家，不會影響馬士基的業務。他又稱，中國的制造業改變政策，可能會減少低端貨物如玩具、衣服的出口，但會增加高端消費品的出口，因此即使增長放緩，中國市場仍然是馬士基的主要業務地區。
目前馬士基已經訂購了10艘可運載1.8萬標箱的3E級船舶，其中5艘將在年底交付后用于亞歐航線。施索仁稱，新造船舶占公司船隊20%，是一個合理的數字，暫時沒有計劃購買其他新船。
今年下半年業績料走勢積極
展望今年下半年發展，施索仁表示，集裝箱貨運需求已在第三季度見底，第四季度是傳統的旺季，中美兩國都有銷售旺季值得期待，因此需求量將會有所增長，基于運價恢復到預期，下半年業績預計將會呈現積極走勢。
他預估，今年的中國銷美的航運量將小幅增長2%，而亞歐航運量則預估下滑3%。
施索仁又透露，旗下的“天天馬士基”自成立起表現良好，裝載率較高，將在10月1日迎來成立一周年，屆時會宣布下一步發展大計。
另外，近期馬士基航運進行了總部職能部門重組，裁員近400人。 |
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