| 下半年航運業前景預測 |
| 2012-8-28 中國冷鏈物流網www.www.kk7885.com |
2012年下半年，經濟的低位運行將使干散貨運需求無法在短期內得到有效提振，加之運力過剩壓力的影響，干散貨市場總體仍將在低位徘徊；而受集裝箱航運公司不斷釋放封存運力的影響，集裝箱航運進一步漲價計劃預計很難達到預期；而雖然國際油價的持續下跌在一定程度上緩解了航運企業的運輸成本，使得油品運輸有所回升，但經濟的不確定性仍然會加大油品需求的不確定性，預計原油和成品油運價指數仍將小幅震蕩。
國際干散貨運輸市場形勢依然嚴峻
受歐債危機拖累，下半年全球經濟仍將低速運行，對大宗商品的需求難以有大的提振。我國作為全球最大的鐵礦石和煤炭進口國，對國際干散貨市場具有決定性的影響，下半年我國針對房地產市場繼續從緊的政策取向應該不會發生變化，經濟的低速增長也會抑制基礎設施投資，使得大宗商品的需求難言樂觀。雖然近期國家不斷釋放流動性來刺激經濟，但其效果如何仍有待觀察。隨著國內煤炭價格的大幅下降，國內外煤炭價格差距也在逐漸縮小，下半年進口煤增速有可能放緩。總之，需求在降溫。而從運力來看，由于船舶制造市場低迷，下半年新增運力壓力或較上半年有所緩解，但由于先前累積的新增運力已對市場造成明顯壓力，再加上手持訂單仍有待下水，運力供需失衡局面仍將持續。短期內國際干散貨海運市場將繼續維持低位振蕩，形勢依然相當嚴峻，在長期運價遠低于成本的情況下，將會有更多的船舶拋錨停航，部分抗風險能力較弱的中小航運企業可能迎來大面積倒閉。近期眾多國際著名航運咨詢機構預測，國際干散貨海運市場要消化過剩運力，真正走出低谷至少需要一年半至兩年時間，甚至更長。
集裝箱運輸恐難延續上半年漲價行情
從集裝箱運輸需求來看，由于世界經濟不確定因素仍然較多，增加了集裝箱運輸市場需求的不確定性，同時，歐洲債務危機仍有可能深化，發達國家一系列經濟先行指標仍不斷波動，使得主要航線市場需求更顯撲朔迷離。預計下半年貨量增幅可能較為平淡。歐美航線的需求增幅將更小，預計亞歐航線西行貨量基本持平，南美、波斯灣等新興市場航線需求增幅會好于主干航線。而從運力供給來看，據Alphaliner的最新統計，2012年全球新船運力預計將交付140萬標準集裝箱，運力壓力仍然較大。2013至2015年，預計每年交付運力將超過130萬標準集裝箱，運力增幅可能仍有8%左右，運力過剩將延續，而受集裝箱航運公司不斷釋放封存運力和加速運力投放影響，短期內進一步漲價計劃很難達到預期，預計各個航線會呈現不同走勢。其中，歐洲航線受需求疲軟和運力投放影響，運價預計會呈現小幅下滑，北美航線運費仍存在上行空間，其他航線整體預計將小幅震蕩。
原油和成品油運輸此消彼長
從原油運輸需求來看，經濟的持續疲軟將影響進口原油消費，原油貿易需求仍存變數，下半年原油運輸市場負面影響不容小視，市場表現或將比上半年差。從原油運輸市場的遠期運價走勢來看，由于3季度是傳統淡季，預計原油運輸市場要到4季度才能略見反彈。而相對而言，下半年成品油運輸市場表現或將好于原油運輸市場。波羅的海航交所遠期運價走勢預示，國際成品油航線，除中東至日本航線外，其他幾條國際成品油航線運價下半年全部看漲，補庫存需求將成為拉動未來成品油海運需求的主要因素。從克拉克森公布的成品油和原油庫存看，全球原油庫存呈逐月上升的趨勢，但成品油庫存卻未能增長多少，相反美國的汽油庫存還在減少。僅從補庫存的需求來看，下半年成品油運輸需求的增長潛力將高于原油運輸。 |
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