據Alphaliner最新一期講演指出，跟著希臘投資船東陸續增加集裝箱新船訂單，德國投資船東的市場地位受威脅，市占率趨降，占全球比重由2008年的63%下降到現在的57%,而希臘投資船東則由11.9%增至現時的15.7%。目前，在集裝箱總標箱量市占率方面，德國仍處于全球第一，占世界33.1%,其中投資船東擁有的箱量占總標箱量的57.4%,但是德國的市場份額正在不斷減少，這與希臘和英國增加集裝箱新造船市場和二手船市場訂單有關。全球集裝箱船市場格式正在悄然改變，德國集裝箱總標箱量遙遙領先其他國家的形勢將受到希臘的挑戰。
自2008年金融危機爆發以來，希臘船東新造集裝箱船訂單達73艘，達46.3萬標箱，占期內投資船東訂購總標箱量的44%.與此同時，英國船東訂購35艘集裝箱新船，達24.1萬標箱，占總標箱量的23%.德國船東集裝箱訂購數為37艘，總標箱量達16.1萬標箱，占全球總訂單量的15%.固然德國船東增加訂單，但這僅僅與希臘和英國船東金融危機前的訂單量持平。德國在投資船東占整體投資船東份額由2008年的63%下降到現在的57%,而希臘則由11.9%增至現時的15.7%。
希臘Enesel船公司在7月向韓國現代訂10艘1.38萬箱船，顯示投資船東對集裝箱市場的愛好，不少投資者被新造船市場的歷史低價吸引，并認同現代節能船只于未來良好遠景。這一趨勢反映了希臘船東由原來的傳統油輪和乾散貨船東向投資船東轉變這一趨勢。
過去三年才進入集裝箱市場的希臘船東，將視線放在集裝箱船的投資上，而非詳細營運，以長期期租獲取利潤。船東有的是第一次進入集裝箱市場，有的是長期閑置后的再次出山。除了Enesel公司，有多家船公司，如Thenamaris、Dynacom等公司都是首次進入集裝箱市場的希臘船公司，這些公司之前的業務重心主要在油輪和乾散貨市場。
希臘投資船東為德國傳統船東帶來威脅。在德國依賴廣泛使用的KG船舶融資體系的同時，多數希臘船東從美國或者英國上市的航商手中借錢或者是私募股權。在多數KG體系融資的船舶公司受到破產威脅時，預期希臘投資船東的船隊市場份額將繼承增加，從2008年的11.9%增至現時的15.7%.全球的投資船東擁有的總箱量由2008年的605萬箱增至目前的833萬箱，增幅38%。 |
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