| 沿海運輸市場沒有最低 只有更低 |
| 2012-7-15 中國冷鏈物流網www.www.kk7885.com |
受眾多重大不利因素影響，2012年上半年沿海運輸市場持續低迷，衰退程度已經超過金融危機時的低潮，特別是2012年4月份來運價跌進運營成本線后持續下探。下半年沿海運輸市場不利因素仍占上風，運力供需嚴重失衡的狀態短期內難以逆轉，市場走出低迷尚有相當長的路要走。
6月底，上海運價公司航運金融衍生品標的的兩條主流航線－秦皇島到上海、秦皇島到廣州煤炭運價，分別為24.6噸/元，33.4噸/元，較2012年3月份的43元/噸和51元/噸狂跌了 43%和35%，運價收入已低于成本35%左右,處于跌無可跌狀態，一些微小公司的船由于無貨可運，自4月份開始拋錨“休船”至今再也沒有啟航過，而且“休船”現象還在向其他船公司漫延，整個航運業行于嚴重虧損之中。
公開資料顯示，一季度A股所有國內海運上市公司全部虧損，而二季度形勢更加嚴峻，虧損程度在進一步擴大。資深航運業專家陳弋分析說，沿海運輸陷入歷史低谷有以下四大利空因素；一是宏觀經濟下滑，煤炭需求緊縮。4月份全國火電發電量出現近年來罕見的同比負增長，與2011年同期相比下降0.4%，5月降幅更是擴大到1.5%，受火力負增長影響，煤炭需求趨弱，1－5月份沿海港口內貿煤炭發運量與2011年同期相比略微下降，而5月份出現了9%的負增長，6月份負增長更大。
二是進口煤炭增長超預期，嚴重沖擊國內煤炭的供給。1－5月我國累計進口煤1.13億噸，較2011年增加了455萬噸，增長67.8%，進口煤占沿海港口煤炭下水量由于2011年同期的20.5%上升到目前的36.2%。
三是新增運力高位增長，運力供需嚴重失衡。據交通運輸部數據顯示，截至2012年3月31日，從事國內沿海運輸的萬噸以上干散貨船達到4553萬載重噸，比2011年底凈增266萬載重噸，運力凈增長6.2%，照此速度發展，2012年運力增長可能再次超過20%，年底運力規模將突破5000萬載重噸基本沒有懸念。
“四是遠洋市場兩次探底，沿海運力向外突圍受阻。2012年來遠洋市場上的巴拿馬型和大靈便型船持續歷史低谷盤整，均在大幅虧損下的運行，與沿海市場同樣處于惡劣的運營環境，而這兩類船型與沿海運輸市場關聯度較大。 ”陳弋表示。
在一片衰退聲中，沿海運輸市場逐漸跨入了下半年，陳弋認為影響市場的利空因素近期仍未出現任何如何積極信號。
“首先從宏觀經濟來看，下半年宏觀經濟依舊以“穩”為主，政策將在經濟發展過程中適時預調、微調，不會出現大的波動。即使近期連續釋放流動性信號但主要針對也是經濟欠發達的中西部地區，而東部沿海經濟仍以轉型為主基調。”他說。
上海寶鋼三年內計劃減少鋼產能660萬噸，相當于減少300萬噸標煤能耗，這是沿海城市轉型加速的先兆。
下半年除夏季高峰用電和沿江電廠外，主要東部沿海城市火力發電量增速有可能繼續趨緩，個別主要城市仍會出現負增長，所以對煤炭的需求不太可能出現大幅回升。
其次陳弋表示，運力嚴重過剩短期內難以有效改善。前兩年的大量新船訂單通過“十月懷胎”，下半年面臨繼續釋放，而老齡船占船隊的比例已經不高，運力過剩的壓力越來越大。再其次是遠洋運輸市場，由于也同樣存在運力供需嚴重失衡問題，持續低迷概率仍然比較大。
上述不利因素均對下半年沿海運輸市場構成負面影響，同時一些積極因素也在逐漸顯現，由于前期國內煤價過高，被進口煤乘機而入，近期局面發生了微妙變化，國內煤價近來狂降，快跌至計劃煤價格區域，煤價的雙軌制有望打破，形成真正意義上的煤炭市場與進口煤進行競爭，其次由于宏觀經濟面臨下行風險，近期國家領導人不斷釋放“穩增長”信號，并用貨幣政策預調微調，不遠的將來效果將逐漸顯現。
但總體而言，下半年沿海運輸市場不利因素仍占上風，運力供需嚴重失衡的狀態短期內難以逆轉，市場走出低迷尚有相當長的路要走。 |
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