據中國海事局最近情況通報，今年一季度已有7艘中國籍國際航行船舶在國外被滯留（其中雜貨船2艘、集裝箱船1艘、散貨船2艘、冷藏貨船2艘），滯留于日本的3艘，巴西、荷蘭、西班牙、澳大利亞分別滯留1艘。
中國船級社（CCS）介紹，亞洲地區是CCS船舶滯留高發區，尤以在日本滯留船舶數量最為突出。2002年CCS船舶在日本滯留高達26艘次，占所有滯留船舶的59.1％。目前中日航線船舶數量多，但船舶狀況相對較差，需引起船公司和各相關方面的進一步關注。從滯留船舶缺陷總體情況來看，救生、消防、一般性安全、載重線和航行安全仍占據缺陷的前5位，大部分屬于表面、易消除缺陷。救生、消防缺陷所占比例始終較大，說明船東、船員在船舶維護保養方面還存在差距。
據統計，截至2002年年末，入級CCS的船舶共有1649艘，其中44艘被滯留，滯留率為2.67％。近3年來，CCS共取消管理不善、船況很差且不能按CCS要求保持入級標準的船舶465艘，為不斷提高船隊的整體技術水平付出了不懈努力，使入級CCS的船舶在港口國檢查的記錄得到了根本性好轉。
CCS入級處總經理靳克軍介紹說，長期以來，CCS已經形成了一整套的制度和辦法，幫助船公司提高管理和技術水平，降低滯留率。他們定期在系統內通報港口國檢查情況，針對檢查中屢次出現的缺陷，逐項進行分析，及時改進檢驗工作質量；對多次發生船舶滯留的船公司，對其所擁有的船舶進行附加檢查，情況嚴重的還將擴大檢驗范圍，直至重新檢驗；建立船公 司、船舶“黑名單”制度，并定期公布。
根據協議，今年巴黎備忘錄各成員國將對到港外國旗船舶的25％進行檢查。7月22日起，還將按國際勞工組織147號決議要求，對船員的工作和休息時間進行檢查。從7月22日起，巴黎備忘錄各成員國港口當局將對大于3000總噸和船齡大于15年的油輪、船齡大于15年的散貨船和客船、船齡大于10年的氣體和化學品運輸船在12個月內進行一次強制性的擴大檢查。在亞太地區，東京備忘錄各成員國將于9月11日對散貨船進行集中大檢查，其中包括壓載艙和貨艙內部檢查。靳克軍告誡，對這些檢查重點，船東應給予高度重視。 |
返回頂部