航運業現狀可謂是“三年不開張，開張吃三年”，當下正處于三年不開張時期。
波羅的海干散貨運價指數(BDI指數)跌破千點之后，跌勢有增無減。12月12日，BDI指數暴跌8.22%，創下今年最大百分比跌幅。這一數據令航運業內人士更加不看好整個行業的復蘇。
記者從各大航企上市公司得知，雖然航運業陷入冰凍期，公司業績報虧，但多數公司并沒有改變主業的計劃，也沒有投資其它業務的想法。這樣一來，公司只是被動地等待航運業的復蘇。這種消極做法其實并不可取。
在歐債危機背景下，航運業整體虧損，航企無力改變業績，然而，如何才能在行業下滑期保證固定利潤不致虧損或是減少虧損成為了航企當前更應該思考的問題。
或許可以借鑒一下國際航運巨頭馬士基的經營理念，特別是大型的航運企業更應該保持有長期合作的客戶來保證公司業績的穩定發展。
此外，發展物流與航運一體化，保證一郵到家的營業模式也是航企未來的一個發展方向。隨著中國經濟的發展，售后服務越來越被重視，購買的方便性和快捷化也漸漸被人們青睞。打造航運業產業鏈一體化將成為航企今后發展的關鍵。 |
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