挪威船舶經(jīng)紀公司 RS PlatouMarkets發(fā)布最新行業(yè)報告，報告指出，受市場需求疲軟拖累，航運業(yè)復(fù)蘇將較原預(yù)期慢。該公司調(diào)低了超大油輪明年租金預(yù)測；船舶使用率方面，集裝箱船明年使用率料向下，干散貨船則有上升空間。
業(yè)界認為航運業(yè)復(fù)蘇將較原預(yù)期慢
挪威船舶經(jīng)紀公司 RS PlatouMarkets發(fā)布最新行業(yè)報告，報告指出，受市場需求疲軟拖累，航運業(yè)復(fù)蘇將較原預(yù)期慢。該公司調(diào)低了超大油輪明年租金預(yù)測；船舶使用率方面，集裝箱船明年使用率料向下，干散貨船則有上升空間。
該公司調(diào)低了超大型油輪明年的租金預(yù)測，從早前的每日2.1萬美元調(diào)降兩成至1.7萬美元。集裝箱船方面，預(yù)期明年船舶使用率會下探，而干散貨船的使用率則有上升空間。
全球船隊增速料見頂
另外，分析師FrodeMerkedal和HermanHildan在一份研究報告中指出，“近幾年航運業(yè)的頹廢走勢很大程度上應(yīng)歸咎于新造船大量交付造成市場供過于求的被動局面，但從積極的一面來看，現(xiàn)在的全球船隊增速已經(jīng)觸及峰值，未來兩年，增速將迅速放緩，將最終支撐航運市場迎來久違的復(fù)蘇。然而，從短期來看，鑒于運力需求仍舊低迷，市場不確定性依舊明顯。”
RSPlatou報告指出，今年的油運船舶使用率估計在83.4%，明年會低至82.8%，今年超大型油輪（VLCC）的租金從早前的每日2.5萬美元，調(diào)低至1.9萬美元；2013年的租金從早前的每日2.1萬美元，調(diào)低至1.7萬美元，而其余船型的油輪日租預(yù)測為1.5萬美元水平。
報告指出，盡管運力過剩是造成去年各大船公司虧損的罪魁禍首，但是油輪需求突然下滑是導(dǎo)致大部分油輪公司于今年三季度日均收入暴跌的又一推手。初步數(shù)據(jù)顯示，今年上半年運力需求同比仍有8%的升幅，但7至9月這一升幅慘遭腰斬。尤其在阿拉伯地區(qū)，受電力供應(yīng)緊張影響，沙特油品出口出現(xiàn)直線下滑。
干散貨運輸市場方面，受需求低于預(yù)期、中國鐵礦石進口重心從巴西轉(zhuǎn)至澳洲、港口擁堵程度明顯下降、運力增速持續(xù)高企等多重利空因素打擊，目前形勢異常嚴峻。銀行、能源機構(gòu)、政府、尤其是市場分析師均對市場前景持悲觀態(tài)度，RSPlatou也順勢調(diào)低了未來數(shù)年主要干散貨船運輸業(yè)的盈利預(yù)期。
散貨船船租金看萬元
然而，盡管今年散貨船使用率預(yù)計下降4個百分點至83.3%，但是海岬型船、巴拿馬型船、超靈便型船以及靈便型船的使用率到2014年料將上升至87.4%。基于這一預(yù)期，各散貨船船型租金水平將從今年的每日7000至9000美元升至萬元水平。
在集裝箱運輸市場上，今年的船舶使用率同比上升3%，但明年預(yù)計再次下探，之后2014年重拾升勢達到今年83.6%的水平。盡管RSPlatou相信班輪公司面對運力需求低迷的現(xiàn)狀仍有調(diào)整運力等手段應(yīng)對，但是期租租價仍頹勢不改，一再創(chuàng)出新低。據(jù)預(yù)測，一艘租期為1年的4500箱的巴拿馬型船租金將從去年的每日1.7萬美元下跌至今年的每日1.1萬美元，明年料再跌500美元。
全球箱量增長料遜預(yù)期
盡管市場普遍預(yù)期今年全球集裝箱箱量仍有7%的增長，但是截至目前的數(shù)據(jù)顯示，箱量增速只有4%至5%。RS Platou報告指出，從箱里程來計算，亞歐航線集裝箱運力需求佔到全球總需求的近三分之一，因此歐洲經(jīng)濟決定著集裝箱貨量的未來走勢。 |
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