馬來西亞主要港口：
馬尼拉 MANILA 檳城(PENANG ) 巴生港 PORT KELANG 帕西古當(PASIR GUDANG)
1.馬尼拉位于菲律賓島西南沿海巴石（PASIG）河口兩岸，瀕臨馬尼拉灣的東側，是菲律賓最大的海港。它是菲律賓的首都和全國政治、經濟、文化和交通中心。早在16世紀就成為著名的商港，別稱為“小呂宋”。這里集中了全國半數以上的工業企業，主要工業有制糖、榨油、碾米、紡織、肥皂、印刷、食品加工、制藥、卷煙等，還有卡車制造及小型鋼廠等。還集中了全國四分之一的高等院校，其中包括菲律賓大學、圣托馬斯大學及遠東大學等。港口離國際機場約8km。
2.檳城（PINANG）亦稱“喬冶市”。位于檳榔嶼東北角砂咀上，居馬六甲海峽北口，扼檳榔嶼海峽西岸，馬來西亞第二大城市和最大轉口港。港口水深可泊巨輪。半導體、電子工業居全國領先地位。馬來西亞北部地區與緬甸、泰國及印尼蘇門答臘島等鄰近地區的農林礦產品在此加工轉口。
3.巴生港（PORT KELANG）位于馬來半島西部沿海、濱巴生河口，東距吉隆坡40公里，是它的外港，舊稱“瑞天咸港”，原為馬來西亞最大港口，腹地廣闊，全國木材、棕油和橡膠的主要出口港，進口鋼鐵、化肥、小麥、大米、化工等產品。河口有群島屏蔽，分南北兩港，相距4.8公里,北港對面深水錨地能同時停泊20艘海輪。巴生港 舊名“瑞天咸港”。馬來西亞最大港口，1973年建為紅海與馬六甲海峽之間第一個集裝箱貨運港。濱巴生河口，東距吉隆坡40公里。人口約13萬。腹地廣闊。全國木材、棕油與橡膠的主要出口港，進口鋼鐵、化肥、砂糖、小麥、大米、石油及化工產品。河口有群島屏蔽，分南北兩港。兩港相距4.8公里。北港對面深水錨地能同時停泊20艘海輪，工業有面粉、制糖及橡膠等。 4.帕西古當馬來西亞新建商港。位于該國西部馬來半島東南端，柔佛海峽東北岸，南與新加坡三巴旺港區隔峽相望，西距新山(柔佛巴魯)市10海里，是該市、也是柔佛州的海上門戶，因而也有人稱柔佛港。船舶由柔佛海峽東口入港，入港航道水深12.5米以上。
馬來西亞主要港口大全
| 港口代碼 |
港口名稱(英) |
港口名稱(中) |
港口所屬國家 |
港口所屬航線 |
| MYBGD |
BAGAN DATOH |
巴眼拿督 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYBRM |
BARAM |
巴拉姆 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYBTP |
BATU PAHAT |
巴株巴轄 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYBIN |
BINATANG |
民那丹 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYBTU |
BINTULU |
民都魯 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYBUT |
BUTTERWORTH |
巴特沃思 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYDUN |
DUNGUN |
龍運 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYEND |
ENDAU |
恩達烏 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYGEO |
GEORGETOWN,MY |
喬治敦 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYJOh |
JOHOR |
柔佛 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYKEM |
KEMAMAN |
甘馬挽 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYKER |
KERTEH |
居茶 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYKOB |
KOTA BHARU |
哥打巴魯 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYKOK |
KOTA KINABALU |
哥打基納巴盧 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYKPA |
KUALA PAHANG |
瓜拉彭亨 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYKRO |
KUALA ROMPIN |
瓜拉弄賓 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYKSE |
KUALA SELANGOR |
瓜拉雪蘭莪 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYKSU |
KUALA SUAI |
瓜拉蘇埃 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYKTR |
KUALA TRENGGANU |
瓜拉丁加奴 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYKUA |
KUANTAN |
關丹 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYKUC |
KUCHING |
古晉 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYKUD |
KUDAT |
古達 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYKUN |
KUNAK |
庫納克 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYLAB |
LABUAN |
拉布安 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYLAD |
LAHAD DATU |
拉哈達圖 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYLGA |
LINGGA |
林加 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYLUM |
LUMUT |
盧穆特 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYLDU |
LUNDU |
隆杜 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYMEL |
MELAKA |
馬六甲 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYMIR |
MIRI |
米里 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYNIA |
NIAH |
尼亞 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYPAG |
PASIR GUDANG |
帕西古當 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYPEN |
PENANG |
檳城 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYPDI |
PORT DICKSON |
波德申 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYPKE |
PORT KELANG(N) |
巴生北港 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYPWE |
PORT WELD |
文德港 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYPRI |
PRAI |
布萊 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYSAN |
SANDAKAN |
山打根 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYSAR |
SARIKEI |
泗里奎 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYSEJ |
SEJINKAT |
塞克卡 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| 港口代碼 |
港口名稱(英) |
港口名稱(中) |
港口所屬國家 |
港口所屬航線 |
| MYSEM |
SEMPORNA |
仙本那 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYSIB |
SIBU |
泗務 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYSUM |
SUNGEI MUAR |
雙溪麻坡 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYTJM |
TANJONG MANI |
丹章馬尼 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYTAW |
TAWAU |
斗湖 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYTAN |
TELOK ANSON |
安順 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYTRA |
TELOK RAMUNIA |
特洛拉穆尼亞 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYTUM |
TUMPAT |
通北 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYWAB |
WALLACE BAY |
華萊士 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYWES |
WESTON |
韋斯頓 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYTPP |
TANJUNG PELEPAS |
丹戎帕拉帕斯港 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYTPP |
MYTPP |
丹戎帕拉帕斯港(TANJUNG PELEPAS的簡寫) |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MAKLP |
KUALA LUMPUR |
吉隆坡 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
| MYPKE |
PORT KELANG(W) |
巴生西港 |
馬來西亞 |
東南亞線 |
丹戎帕拉帕斯港投產于2000年，現已是馬來西亞最大、最成功的港口，2007年集裝箱吞吐量達到550萬TEU，增長率為15.3％。馬來西亞的幾個大型港口已為船舶大型化做好充分準備，包括進行了航道和港池疏浚、岸線延長、購置大型裝卸設備等。
相對來講，一些小型支線港口如柔佛港、檳榔港、關丹港、民都魯港，無論是岸線長度、吃水深度還是裝卸設備都顯得力不從心。隨著近年亞洲區內貿易的繁榮，從事區內貿易的集裝箱船已超過 2 000TEU，支線船也在1 000 TEU以上，因此這些小型港口亟需更新換代。
目前柔佛港岸線長760米，年集裝箱吞吐量約100萬TEU。2007年上半年共購入4臺超巴拿馬型裝卸橋。但該港與丹戎帕拉帕斯港同在柔佛州，地理位置極為相近，又同屬馬來西亞礦業集團公司（MMS）。為避免兩港貨源之爭，MMS集團有意將兩港的業務重新劃分，今后柔佛港以散貨和件雜貨為主，而將集裝箱業務轉給后者。
馬來西亞政府的目標是努力將柔佛州打造成未來經濟增長區域，為此正在建設一系列交通運輸基礎設施，為吸引外商投資創造良好的條件。柔佛州新發展區總面積約2 217 平方公里，西起丹戎帕拉帕斯港，東至巴西古當港，并將巴魯市包圍在內。新區分為五個經濟區，丹戎帕拉帕斯港及其自由貿易區是西區的一部分，享受10年的稅費優惠政策。
2007年9月，迪拜世界港口公司與MMS公司簽署諒解備忘錄，擬投資160億馬來西亞元（約47億美元）在丹戎帕拉帕斯市附近開發建設一個綜合海運中心。
海運中心包括海運工業園區、油碼頭、干船塢、船廠、物流園區、雜貨碼頭、房地產業等，其中海運工業園區和油碼頭投資額為90億馬元。海運中心項目將于2008年年初實施，預計2012年完成。
柔佛州新發展區的另一個大項目是亞洲石油樞紐，將在丹戎濱回填的土地上建設，總投資額約14億馬元。回填陸地面積為40萬平方米，造價約1億馬元，由政府承擔；其余13億馬元由KIC石油天然氣公司投資。
油碼頭計劃于2009年投產，年設計能力為3 000萬噸，每年可接卸船舶3 000艘。亞洲石油樞紐的建設，旨在使馬來西亞快速進入全球原油貿易市場，以應對新加坡裕廊島石油和化工產業的發展，目前新加坡已在全球原油貿易市場中占有相當大的份額。 |
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