2011年全年，公司總計完成運量900.2萬噸，同比上升11.5%；總計完成周轉量555.9億噸海里，同比上升7.8%。公司運量的增量主要來自以租入運力為主的雜貨船（同比47.1%），3大主力船型中，多用途船運量小幅下降2.1%，另2個主要船型重吊船和半潛船則各自依靠去年的運力擴張，分別有50.3%和85.2%的運量增長。
　　12月，多用途船和滾裝船運量同比下降，其余船型運量同比皆上升。1）多用途船完成運量38.3萬噸，同比下降32.0%，環比下降24.4%，Clarksons最新統計的9000噸和1.7萬噸多用途船運價分別為5800美元/天和9250美元/天，同比分別下降22.67%和13.95%，環比維持。2）重吊船完成運量9.7萬噸，同比上升35.6%，環比上升57.3%。3）半潛船連續2個月沒有運量完成。
　　從4季度的數據來看，公司單季度完成運量環比上升21.8%，單季度周轉量環比上升17.6%，但4季度多用途的市場租金水平環比下降2%左右；成本方面，4季度380號船用燃油價格環比3季度基本持平。對照3季度營業利潤虧損1601萬，我們預計公司4季度主業盈利仍有困難，但和3季度一樣，公司可能通過老舊船舶的處置錄得單季度的正收益。
　　2012年全球經濟短期內缺乏向上動力，航運市場經營環境持續惡化將是大概率事件，公司業績受此影響，復蘇時間將至少延后至2012年下半年。中遠航運目前市凈率為1.05倍，基本是歷史最低點，接近跌破1倍PB的水平，安全邊際進一步上升，但盈利拐點的信號尚未出現。預計2011-2013年公司業績分別為0.14元、0.25元和0.39元，對應PE分別為29.92倍、16.83倍和10.63倍，維持“推薦”評級。
　　投資風險：歐元區債務危機應對乏力及中東地區緊張局勢導致多用途船運價回升受阻；燃油價格再次高企。
　　第一，全年運量兩位數增速
　　2011年12月，中遠航運船隊總計完成運量69.6萬噸，同比下降13.0%，環比下降25.0%。12月公司完成周轉量42.8億噸海里，同比下降17.9%，環比下降24.7%。單月運量和周轉率回落主要還是隨多用途船運量下降而波動。
　　2011年全年，公司總計完成運量900.2萬噸，同比上升11.5%；總計完成周轉量555.9億噸海里，同比上升7.8%。公司運量的增量主要來自以租入運力為主的雜貨船（同比47.1%），3大主力船型中，多用途船運量小幅下降2.1%，另2個主要船型重吊船和半潛船則各自依靠去年的運力擴張，分別有50.3%和85.2%的運量增長。
　　12月，多用途船和滾裝船運量同比下降，其余船型運量同比皆上升。
　　多用途船完成運量38.3萬噸，同比下降32.0%，環比下降24.4%，占總運量的55.1%。Clarksons最新統計的9000噸和1.7萬噸多用途船運價分別為5800美元/天和9250美元/天，同比分別下降22.67%和13.95%，環比維持，歐美經濟不景氣對需求的影響使得運價在低位徘徊。另外，公司2.7萬噸多用途船“吉祥松”于12月29日在廣州正式命名交付。
　　重吊船完成運量9.7萬噸，同比上升35.6%，環比上升57.3%，占總運量的14.0%。
　　半潛船連續2個月沒有運量完成。半潛船目前的任務仍以打品牌為主，積累大型平臺運輸經驗，為市場負責做準備。
　　雜貨船完成運量16.7萬噸，同比上升60.8%，環比下降46.1%，占總運量的24.0%。
　　汽車船完成運量3.1萬噸，同比上升268.1%，環比下降11.4%。
　　滾裝船完成運量1.7萬噸，同比下降66.8%，環比上升17.7%。
　　第三，料4季度主業盈利仍困難，下跌后接近破凈
　　4季度以來，全球主要經濟體表現皆不盡如人意，歐盟受債務