由于今年以來BDI持續(xù)低位徘徊，多家航運板塊公司全年業(yè)績不樂觀。中國遠洋表示，由于航運業(yè)供需失衡，干散貨運價持續(xù)低迷，而油價等成本處于高位，預計全年凈利潤可能為虧損。
中遠航運預計，2012年累計實現(xiàn)凈利潤與上年同期相比將下滑50%以上。中海發(fā)展也表示，鑒于國內(nèi)外航運市場于2012年持續(xù)低迷，預計2012年度凈利潤同比下降100%左右。
至于航運市場不景氣的原因，上述分析師告訴本報記者，一方面是需求不旺盛；另一方面，2007年—2009年，供給過度增加，需求市場已經(jīng)提前飽和。
從本月初開始，BDI指數(shù)一路攀升，至11月22日已經(jīng)達到1084點，指數(shù)的上升是否預示著市場轉好？
某上市公司高層表示，BDI指數(shù)是宏觀經(jīng)濟的先行指標，目前連續(xù)上漲十幾天，引起業(yè)內(nèi)廣泛關注。但目前需求并沒有明顯的回暖，預計短期內(nèi)也不會有太大起色。
在張頁看來，航運市場難言轉好。目前來看，航運企業(yè)受益還在成本線以下，至少要到1500—2000點才能夠達到成本線。
會不會出臺相關產(chǎn)業(yè)扶持政策？張頁認為，主要依靠市場規(guī)律來調(diào)整，不要人為去干預。現(xiàn)在行業(yè)遇到困難，政策還有調(diào)整的空間，比如相對國外航運企業(yè)而言，中國航運企業(yè)稅負較重。
中銀國際分析師杜建平則認為，BDI再度回升至千點之上，干散貨市場運價整體延續(xù)季度性反彈行情。隨著氣溫下降，干散貨市場傳統(tǒng)旺季將逐步接近尾聲，集運市場主干航線步入淡季，再加上運力過剩態(tài)勢不改，預計未來運價將逐步步入下行通道。 |
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