我國修船企業(yè)第42次“斯佩克”會議日前在舟山六橫島召開，國內(nèi)15家主要修船企業(yè)的負(fù)責(zé)人參加了這次例會。從各企業(yè)提交的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，前三季度我國修船企業(yè)整體業(yè)績?nèi)圆粯酚^。1~9月，國內(nèi)主要修船企業(yè)完成修船產(chǎn)值87.06億元，同比下降17.01%；共修理船舶2606艘，同比增加5.85%。這些數(shù)據(jù)表明，在修船數(shù)量小幅增加的情況下，企業(yè)的業(yè)績卻呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢。同時，10月份的種種跡象顯示，今年第四季度市場不會有大的轉(zhuǎn)機，絕大多數(shù)企業(yè)可能完不成年度計劃。對于我國修船企業(yè)來說，這個冬天顯得格外寒冷。
旺季不旺 寒冬苦熬
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1~9月，在參會的15家修船企業(yè)中，有6家企業(yè)承修船舶的數(shù)量同比實現(xiàn)增長，增幅最大的達54%，但僅有3家企業(yè)修船產(chǎn)值實現(xiàn)增長，其余12家均呈下降態(tài)勢，降幅最大的達58%。可以看出，企業(yè)修船數(shù)量與產(chǎn)值的逆向發(fā)展態(tài)勢仍十分明顯。
據(jù)了解，一家位于北方的大型修船企業(yè)，前9個月修船數(shù)量同比增加了38%，產(chǎn)值卻同比下降了58%。該企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，與以往的情況不同，今年年初以來該公司始終沒有出現(xiàn)過生產(chǎn)高潮，少的時候只有8~9艘船同時在廠修理，最多的時候也僅有14～15艘。而隨著北方進入冬季，適合修船生產(chǎn)的時間所剩不多，可以想象第四季度的業(yè)務(wù)會更少。環(huán)渤海灣地區(qū)的多家修船企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，進入9月后他們收到的詢價信息越來越少，一家公司的碼頭從10月份開始已經(jīng)空置，他們已經(jīng)做好了“熬冬”的準(zhǔn)備。大連某修船企業(yè)的代表說，目前看來該公司全年的生產(chǎn)計劃將很難完成，一方面市場環(huán)境依然較差，承接訂單比較困難，修船價格仍在低位；另一方面，由于氣候的原因，北方修船企業(yè)第四季度受到的影響更大。
每年的第三、四季度都是南方修船企業(yè)的傳統(tǒng)旺季，但在今年，由于市場需求持續(xù)下滑，位于長三角和珠三角的南方企業(yè)三季度的日子也不太好過，不少企業(yè)9月份以來收到的詢價信息比第一、第二季度還要少。上海一家修船企業(yè)的負(fù)責(zé)人說，該公司1~6月的生產(chǎn)情況相對來說還算不錯，但進入三季度后修船數(shù)量大幅減少，9月和10月收到的修船訂單信息也不多。珠三角一家大型修船企業(yè)負(fù)責(zé)人說，該公司今年改裝工程量銳減，雖然承接的海洋工程船修理數(shù)量比去年多，但其產(chǎn)值并沒有相應(yīng)地增長，10月份的情況僅能算作“溫飽”。不過，隨著冬季的到來，不少南方企業(yè)將希望寄托在了北方競爭對手的季節(jié)性“休眠”上。一些企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，按照慣例，隨著北方進入冬季，南方企業(yè)第四季度的業(yè)務(wù)量會有所上升，估計從12月中下旬直至明年1、2月份會出現(xiàn)良好的態(tài)勢。
問題重重 曙光難現(xiàn)
相對于上半年的情況而言，我國修船企業(yè)第三季度所面臨的市場環(huán)境更加嚴(yán)峻。前三季度，航運公司出于降低成本的考慮千方百計壓低修船價格，這迫使修船企業(yè)陷人被動降價的“魔咒”。在修船廠林立的舟山，一家企業(yè)負(fù)責(zé)人說，現(xiàn)在，航運公司在修理工程開始前會向多家修船企業(yè)詢價，然后拿其中的最低報價迫使其想選擇的企業(yè)降價，特別是某些國外航運公司，經(jīng)常利用國內(nèi)企業(yè)想“搶”訂單的心理反復(fù)討價還價。上海一家大型修船企業(yè)代表說，由于堅決不降價，該公司已經(jīng)流失不少國外客戶。也有企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，公司并不愿意通過降價策略爭取訂單，但迫于整體形勢的壓力，其修船價格不得不有所下調(diào)，他們希望國內(nèi)企業(yè)能夠加強溝通和自律，而通過惡意降價來爭項目只會把大家都帶入更加困難的境地。
除被動降價外，船東延期付款的情況越來越多，修船企業(yè)收款的壓力逐步加大。為了吸引船東前來修船，一些修船企業(yè)不同程度地放寬了付款條件。據(jù)舟山一家小型修船企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，該公司的客戶中在船舶出廠前能夠付清賬款的僅占一半，一些熟悉的客戶僅需支付一半賬款便可將船開走。對此，不少企業(yè)代表表示，目前無論是國外船東還是國內(nèi)船東，普遍面臨資金短缺的問題，這使得不少已經(jīng)完工的修理項目很難及時收回賬款，已成為修船企業(yè)面臨的一大風(fēng)險。對此，專家表示，企業(yè)應(yīng)提高風(fēng)險防范意識，對于信譽較差的船東應(yīng)要求其在船舶離廠前付清全部款項，對修船數(shù)量較少的公司要提高預(yù)付款比例，而對那些惡意拖延付款的船東則要采取法律手段進行催款。談到今后的修船市場走勢，與會代表普遍表示并不樂觀，無論是從航運運力還是從世界貿(mào)易總量等因素看，第四季度修船業(yè)的整體業(yè)績都將繼續(xù)走弱，我國修船企業(yè)將度過一個格外寒冷的冬天。他們認(rèn)為，受各種因素的制約，估計明年修船業(yè)的形勢也不會好轉(zhuǎn)，同時由于2015年全球船舶運力將達到頂峰，這一市場恐怕要到2017年才會出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。 |
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