市場對航運業整體回暖的預期近期重新點燃，然而有業內人士表示，行業復蘇步伐仍然緩慢，短期前景或仍需保持謹慎。
今年以來，代表國際干散貨運輸景氣程度的波羅的海綜合運價指數(BDI)整體呈現“L”型走勢。在經歷了2月至9月的雙頭結構之后，BDI又開始了新一輪反彈。自11月8日以來，在一輪回調結束后，BDI開始了長達16天的連續上漲，年內再次突破千點，漲幅超過19%。
BDI半個月以來的強勁上揚，讓市場對航運業整體回暖的期待有所上升。觀察今年以來BDI的走勢，倘若下跌，則形成新的一個雙頭結構；而若是上漲，則有可能突破10月下旬到達的高點。從技術分析來看，BDI未來走出令人驚喜的行情確實可以期待。
截至上周五，波羅的海綜合運價指數(BDI)報1090點，16天累計漲幅達到19.43%。有業內人士認為，BDI近期連續上漲，與天氣因素有關。中銀國際杜建平指出，近期天氣因素對干散貨市場運價擾動較大，桑迪颶風過后美灣港口恢復運作以及印尼煤炭貨盤需求推動巴拿馬型船運價大幅反彈，而巴西和澳洲礦商加大出貨力度以及北方港口雨雪天氣導致船舶靠港難度加大也推動海岬型船運價上漲。
此外，季節性因素對于推動BDI上漲的作用也不可忽略。秋末冬初是能源運輸的傳統旺季。分析人士認為，大船運價止跌回升，原因是受到中國鐵礦石進口及歐洲煤炭進口的支撐。鑒于當前市場好轉為暫時性因素推動，后期煤炭運輸市場行情維持漲勢的可能性較低。
但航運業當前的春天是否僅僅又是曇花一現？被視為“世界貿易晴雨表”的世界航運巨頭丹麥A.P.穆勒-馬士基集團近日表示，今后5年將不再對船運業務進行大規模投資。這表明該集團認為航運業的現狀十分糟糕，足以讓市場對當前航運業的小高潮保持警惕情緒。
除此之外，年關臨近，隨著歐美圣誕購買旺季結束、中國春節期間工業開工陷入低谷，航運業傳統淡季也即將到來，可能也將限制BDI下一階段的漲幅。中銀國際杜建平表示，目前集運市場主干航線步入淡季，而干散貨市場也接近旺季尾聲，運價預計將逐步回落。
也有券商人士認為，對于航運業的長期整體回暖，市場不應報以過高期望。安信證券汪立認為，2004至2008年行業繁榮帶來的巨量訂單影響了行業的復蘇，對于過剩運力只有通過需求增長和拆船來消化，目前來看仍需要較長時間。 |
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