航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷逼迫全球航運(yùn)巨頭連續(xù)做出調(diào)整。昨日有媒體報(bào)道，馬士基集團(tuán)表示，今后將停止對(duì)航運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行大規(guī)模投資，將投資的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到石油、鉆探設(shè)備以及港口等業(yè)務(wù)上。近日代表國(guó)際干散貨運(yùn)輸景氣程度的BDI指數(shù)連續(xù)6日上漲，再次突破千點(diǎn)，但有券商人士指出，脆弱的市場(chǎng)基本面使得今年4季度和明年年初的市場(chǎng)前景不容樂觀。
轉(zhuǎn)向更盈利和穩(wěn)定的業(yè)務(wù)
據(jù)媒體報(bào)道，馬士基CEO安仕年表示，公司將從航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)向更能盈利、更穩(wěn)定的業(yè)務(wù)。
年初以來，面對(duì)低迷的航運(yùn)市場(chǎng)，包括馬士基航運(yùn)、中遠(yuǎn)集運(yùn)在內(nèi)的多家航運(yùn)公司已連續(xù)進(jìn)行了多輪提價(jià)。在連續(xù)四個(gè)季度虧損后，運(yùn)價(jià)反彈使得馬士基航運(yùn)公司第三季度恢復(fù)盈利。
據(jù)了解，馬士基航運(yùn)第三季度實(shí)現(xiàn)盈利主要受益于航線運(yùn)價(jià)的恢復(fù)與成本的減少。此前，馬士基旗下航運(yùn)公司裁員400人。馬士基航運(yùn)是世界最大的集裝箱運(yùn)貨船經(jīng)營(yíng)商，占有16%的市場(chǎng)份額，公司的動(dòng)向也被視為集裝箱航運(yùn)業(yè)的晴雨表。
有分析指出，由于2008年之前航運(yùn)行業(yè)繁榮時(shí)期，船運(yùn)公司紛紛擴(kuò)充運(yùn)力，隨著全球經(jīng)濟(jì)景氣度降低，需求和運(yùn)費(fèi)大幅下挫，甚至經(jīng)常無法覆蓋運(yùn)營(yíng)成本，此前擴(kuò)充到位的運(yùn)力導(dǎo)致行業(yè)出現(xiàn)大規(guī)模的過剩運(yùn)力。
船運(yùn)公司淡季降價(jià)攬貨
近期代表國(guó)際干散貨運(yùn)輸景氣程度的BDI指數(shù)在1000點(diǎn)附近徘徊，近日則是連續(xù)6日上漲，再次突破千點(diǎn)。數(shù)據(jù)則顯示，雖然上周BDI強(qiáng)勁回升10.2%，但A股市場(chǎng)上航運(yùn)指數(shù)大幅下跌2.5%，跑輸滬深300指數(shù)0.4個(gè)百分點(diǎn)，個(gè)股全面下跌。
有券商人士表示，9月份以來BDI指數(shù)大幅反彈帶動(dòng)航運(yùn)板塊反彈走強(qiáng)，近期則是出現(xiàn)回調(diào)。在淡季市場(chǎng)需求下滑訂單減少后，一些船運(yùn)公司則是紛紛降價(jià)攬貨，使得此前漲價(jià)成果難以為繼，脆弱的市場(chǎng)基本面使得今年4季度和明年年初的市場(chǎng)前景不容樂觀。
從上市公司第三季度業(yè)績(jī)來看，雖然國(guó)內(nèi)集運(yùn)企業(yè)在第三季度的經(jīng)營(yíng)狀況出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，但由于第四季度是航運(yùn)業(yè)淡季，市場(chǎng)需求不振、運(yùn)力過剩的矛盾導(dǎo)致航運(yùn)公司全年的業(yè)績(jī)面臨壓力，中國(guó)遠(yuǎn)洋前三季度虧損達(dá)64.03億元，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)公司難逃被ST的命運(yùn)。 |
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