隨著大秦鐵路運輸恢復正常，煤車調進數量緩慢提高，11月6日大秦線發運煤炭達到131萬噸，北方各港口存煤呈現增加態勢，但到港船舶不多，沿海煤炭運輸失去了大秦線檢修之前的搶運態勢，趨向平淡。
大秦線檢修之前的9月份，電廠紛紛增補夏季用煤高峰減少的庫存，到達北方港口拉煤的船舶大量增加，北方各港口一片繁忙，船等泊、等貨現象開始出現，最多時，秦皇島港下錨船中已辦手續船舶達到50艘；沿海市場供不應求，促使煤炭價格小幅飆升。9月份，港口和鐵路發運量略有增加，運輸形勢看好。但實際上，那時的沿海煤市看好，以及船舶的增加，港口運量的增加，煤炭價格的小幅飆升，只是暫時的繁榮，并不代表沿海煤市將趨向好轉，而是電廠的增補庫存、歡度國慶節以及大秦線檢修前的搶運。大秦線檢修開始后，到港煤船開始有所減少，但北方各港口場存也隨調進量的減少而減少，秦港庫存由檢修前的586萬噸降到530萬噸。檢修結束后，受煤礦安全生產、小煤礦關停、部分經銷商退出市場、曹妃甸分流等因素影響，秦港、京唐港存煤數量緩慢恢復。截至目前，秦皇島港存煤增加到658萬噸，國投京唐港增加到120萬噸。
與此同時，下游用戶存煤數量已經爆滿，截止目前，全國重點電廠存煤高達9300萬噸，存煤可用天數為27天；沿海六大電廠合計存煤達到1380萬噸，存煤可用天數達到25天。下游電廠存煤的高位，造成用戶煤炭采購積極性下降。截至昨日，秦皇島港下錨船只有110艘，其中大部分船舶處于待命狀態，等待租用，不急于拉運煤炭，煤炭進出港處于進出平衡的狀態。曹妃甸港方面，鐵路相應減少了秦皇島、京唐港方向的車流，增加曹妃甸港方向的車流，以適應新港口設備調試的需要，因此，曹妃甸港存煤呈現穩中略升態勢，目前，曹妃甸港存煤達到288萬噸。
當前我國宏觀經濟出現了一些積極變化。三季度以來，在國家一系列穩增長政策措施的作用下，出口逐步回升，消費穩定增長，結構調整邁出新的步伐，經濟增速基本趨于穩定，國民經濟顯現出筑底企穩的積極信號。但目前，仍面臨著不少的困難和挑戰。從國際看，國際金融危機影響深遠，世界經濟復蘇的步伐緩慢，國際市場的競爭更加激烈，對外貿易還面臨不少制約因素。今年并沒有出現往年冬儲煤“搶煤”現象，煤炭市場呈現“旺季不旺”的態勢。據統計數據顯示，全社會煤炭庫存總量仍然處于高位，尤其是下游電廠庫存并未出現下降跡象，甚至創出新高，表明社會用電需求繼續萎縮。從國內看，經濟企穩的基礎還不夠穩固，夏季過后，冬季未到，用煤高峰沒有到來，電廠出現罕見的秋季火電機組檢修的現象，民用電大量減少。與此同時，經濟社會發展不平衡、不協調、不可持續的問題依然突出，對用煤量和用電量的增加貢獻不大。此外，進口煤價格仍處于低位，據利源商貿公司業務經理介紹，寧波等沿海地區進口煤炭價格低廉，進口澳大利亞5500大卡煤炭到岸價只有605元/噸，比同質量的秦皇島港煤炭到岸價低85元/噸，電廠、冶金廠采購外煤積極性仍很高漲。下游需求的平淡，電廠庫存的高位，進口煤繼續沖擊國內市場，促使國內煤炭市場壓力仍很大。
煤炭價格方面，部分經銷企業將發熱量5500大卡的下水煤報價下調到635元/噸，比神華等大型煤企報價低10元/噸，將發熱量5000大卡的下水煤報價到545元/噸，比神華等大型煤企報價低15元/噸左右。海運費方面，秦皇島到上海、廣州的海運費保持穩定且低位的態勢，秦皇島到上海2萬噸船海運費為29元/噸，秦皇島到廣州4-5萬噸船海運費為37元/噸。煤價和海運費的雙雙低位，促使煤炭供需雙方發運、采購均不積極，沿海煤市趨向平淡，預計沿海煤市疲軟態勢將延續到12月上中旬，到年底，隨著南方氣溫的下降，冬季耗煤高峰的到來，煤炭銜接會的即將召開，煤炭市場可能趨好。 |
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