和記黃埔港口集團副董事總經理葉承智昨在會議上表示，大型集裝箱船舶在亞歐航線上運營已經成為班輪公司戰略部署的新趨勢，尤以馬士基航運即將交付的1.8萬標箱大船為代表。
針對大船更有利於節能減排這一說法，葉承智表示總體而言贊同，但同時指出，小船不需要很多吊裝機，下貨速度快，是碼頭營運商的更優選擇。
他又稱，由於船舶載重規模增加、長度加長，意味著需要兩個泊位停靠一艘船，“一個泊位停靠一艘船”即將成為歷史。針對這一挑戰，和記黃埔放棄對原有泊位進行擴建，轉而興建新泊位，包括耗資20萬英鎊在西班牙新建半自動化碼頭。他續稱，港口腹地的繁榮程度及交通設施影響著港口興盛，繁榮的腹地對運輸需求高，這又要求鐵路、公路的完善。
東方海外貨柜航運行政總裁董立均指出，與空、陸運相比，航運是最環保的運輸模式，排放較少，符合環境的可持續性發展，且目前95%貨物都採取海運。他呼吁政府針對環保燃料立法，採取鼓勵措施，并提議與珠三角及澳門政府合作完善環保立法。 |
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