義烏外貿商林杰這兩天所有的注意力都集中在和貨代公司的交涉上，距離圣誕節還有不到兩個月的時間，但南非某公司向林杰公司訂購的一集裝箱圣誕禮品，現在還沒能上船，從舟山港到南非開普敦，海上運輸的時間就要差不多近一個半月，如果下周還不能順利訂到艙位，林杰就面臨違約的風險。
外貿回暖，加上每年這個時間圣誕商機的疊加效應，浙江外貿出口貨物吞吐量大增，各大航運公司紛紛借此抬高了運價。盡管如此，部分線路仍不斷出現“爆艙”(航運公司的艙位爆滿)和“甩柜”(本來航運公司安排了企業貨物上船，但等貨運到碼頭時，卻通知企業因為“爆艙”，只能找另外的航運公司)的情況。
最近舟山港國際貨運頻頻“爆艙”
今年，義烏舟山金塘港新增了前往西非的線路，目前共有包括馬士基、法國達飛貿易等四家航運公司，每周有四個航班前往尼日利亞和南非等非洲國家，每條船的裝載量在2500-4500個標準箱不等，林杰的外貿公司發到南非的圣誕用品，就是走這條路出口的。今年前8個月，這條航線的運量一直比較平淡。
到了9月，義烏圣誕用品出口突然迎來爆發性的增長。據義烏海關統計，今年9月份，義烏小商品出口同比增幅達到29.8%。9月28日，義烏海關接受小商品出口報關單2165票，日接單量首次突破2000票大關，創下小商品單日出口量歷史新高。
這樣一來，主要承接義烏小商品和寧波化工用品出口的舟山港艙位迅速吃緊。林杰雖然提前一周預訂好了馬士基“喀麥隆”號貨船的一個標準箱艙位。這周貨物送到碼頭后，卻被告知該船已經“爆艙”，他的貨物不幸被“甩柜”了。要想運出去，只能再等一個星期。
中海船務代理有限公司舟山地區負責人劉卡兵說，進入9月份以來，俄羅斯、歐洲和西非航線就全線爆滿，屢屢出現“爆艙”。像馬士基“喀麥隆”號貨船，上周20%的集裝箱出現“爆艙”，140多個集裝箱拉到碼頭后上不了船。另外三個船公司的情況也差不多。
“一艙難求”航運公司借勢再漲運費
國際貨運火爆，最開心的莫過于各大航運公司。截至目前，馬士基、東方海外貨柜航運有限公司、中海集裝箱運輸股份有限公司、中遠集裝箱運輸有限公司等多家從事集裝箱運輸企業都宣布于11月1日起全面漲價，幅度達500美元/標準箱左右。
根據東方海外網站公布的消息，11月1日起，該公司對北歐至亞洲航線，20英尺或40英尺貨柜一律加收200美元；由亞洲西行至歐洲航線的貨運收費每標準箱一律增加525美元，收費增加適用于遠東、印度次大陸、中東到北歐、地中海及黑海航線。馬士基航運從11月1日起針對亞歐航線實施新一輪的加價計劃，增幅在10%-20%之間。中海集運(601866,股吧)相關人士也表示，公司于11月1日上調歐線運價，幅度為525美元/標準箱。
據上海航運交易所上周的統計分析報告顯示，10月26日，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數為1230.14點，較前一周上漲4.7%。上海出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為1315美元/標準箱，較前一周上漲22.4%。
這一輪漲價可能持續到年底
事實上，因為業績不理想，去年年底海運價格降到十年來的最低點，今年以來，各大航運公司幾度上調運價。浙江中外運有限公司金華分公司市場部經理張樹生說，5月份以來，幾乎每個月初航運公司都會提出漲價，例如歐洲線，上漲幅度一般是600-800美元/標準箱。馬士基今年多次提出漲價計劃，其中僅針對亞歐線的就至少有6次。9月份時，中海集運、中遠集運、馬士基3家公司也上調過中東紅海線運價。
但今年上半年外貿行情低迷，削弱了相關航運公司的市場競爭力。這些漲價大多流于形式。月初漲價后，月底都會跌回去。杭州申航貨代公司的負責人說，即便航運公司宣布漲價，其實給到每一個客戶頭上的價格都不一樣。如果是量比較少的新客戶，價格會按照漲價后的標準走，如果一次性出十幾個集裝箱，或者是多年的老客戶，就可能按照老的價格簽訂合同。
不過，劉卡兵認為，國際貨運價格仍然是衡量后期外貿行情的一個風向標。從目前的情況看，這一輪漲價可能將得到延續：“農歷春節國內工廠放假，國外的客戶都想趕在年前拿到貨，加上這一時期是春裝大批發貨的時節，外貿出口貨物吞吐量將會大增。
此外，衡量航運業形勢的經濟指標：波羅的海干散貨運價指數(BDI)也在觸底反彈，9月份最低曾跌至661點，目前已經回升至1000點上方。 |
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