在船舶市場(chǎng)形勢(shì)極為不利的背景下，不斷出臺(tái)的國(guó)際海事新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)，從技術(shù)規(guī)范上推動(dòng)了全球造船產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和洗牌。
近幾年來，國(guó)際海事機(jī)構(gòu)不斷制定發(fā)布有關(guān)船舶建造的新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)，這在推動(dòng)船舶技術(shù)升級(jí)的同時(shí)，也給船舶企業(yè)帶來了諸多新挑戰(zhàn)。面對(duì)接踵而至的新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)造船界積極采取應(yīng)對(duì)措施，取得了明顯成效。然而，部分船企在新規(guī)實(shí)施過程中，一直抱以應(yīng)付的態(tài)度，如此下去，必將嚴(yán)重阻礙其技術(shù)水平的提升，最終將喪失市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
2012年7月開始正式生效的船舶涂層新標(biāo)準(zhǔn)(PSPC)為例，經(jīng)過之前多年的認(rèn)真應(yīng)對(duì)，我國(guó)大多數(shù)骨干造船企業(yè)經(jīng)受住了考驗(yàn)，相繼交付了滿足新標(biāo)準(zhǔn)要求的船舶，成功邁過了這一新的技術(shù)門檻，贏得了國(guó)內(nèi)外船東及市場(chǎng)的信任。但也有一些中小型船企缺乏清醒的認(rèn)識(shí)，始終抱有僥幸心理，沒有及時(shí)對(duì)設(shè)施、技術(shù)、工藝等進(jìn)行改進(jìn)，甚至采取蒙混過關(guān)的手法，結(jié)果導(dǎo)致在建或交驗(yàn)的船舶無法通過相關(guān)入級(jí)檢驗(yàn)，成為“爛尾船”。
再以正在進(jìn)入最后通過程序的船舶噪聲新標(biāo)準(zhǔn)為例，該標(biāo)準(zhǔn)的生效實(shí)施其實(shí)已無懸念，因此國(guó)內(nèi)不少船企未雨綢繆，已經(jīng)開始做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備工作。如，上海外高橋造船有限公司通過增加船級(jí)附加符號(hào)認(rèn)證等措施，對(duì)在建的好望角型散貨船和超大型油船進(jìn)行噪聲影響的檢測(cè)與分析，找出與新標(biāo)準(zhǔn)的差距及其原因，并設(shè)置了專門的技術(shù)崗位對(duì)振動(dòng)與噪聲技術(shù)進(jìn)行管理，為日后應(yīng)對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施打基礎(chǔ)。但有些船企覺得，新標(biāo)準(zhǔn)無非就是將居住區(qū)等處所的噪聲限值下調(diào)了5個(gè)分貝，報(bào)驗(yàn)時(shí)只要疏通好關(guān)系就能搞定;有些船企認(rèn)為，在船舶噪聲監(jiān)測(cè)上有不少空子可鉆，比如測(cè)量?jī)x器的距離遠(yuǎn)近、測(cè)量時(shí)設(shè)備的負(fù)荷大小、測(cè)量點(diǎn)的挑選等。如此想法，無非是以應(yīng)付的觀點(diǎn)來看待新規(guī)，以應(yīng)付的辦法來應(yīng)對(duì)新規(guī)。
應(yīng)對(duì)與應(yīng)付，一字之差，失之千里。不從企業(yè)的可持續(xù)科學(xué)發(fā)展出發(fā)，不從提升產(chǎn)品技術(shù)含量著眼，而是抱著敷衍了事、得過且過的心態(tài)，甚至能忽悠就忽悠，能蒙騙就蒙騙，這種極端短視的應(yīng)付態(tài)度，其實(shí)只能是貽誤時(shí)機(jī)，自斷生路。專家指出，在有關(guān)造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施中，不僅船舶建造國(guó)負(fù)有監(jiān)管責(zé)任，各船旗國(guó)、港口國(guó)同樣具有監(jiān)管權(quán)力，即便驗(yàn)船交付時(shí)可以僥幸過關(guān)，但在船舶營(yíng)運(yùn)中一旦缺陷問題被發(fā)現(xiàn)，同樣將受到新規(guī)的約束乃至相應(yīng)處罰。尤其值得重視的是，當(dāng)前由于航運(yùn)市場(chǎng)極為低迷，造船產(chǎn)能又相對(duì)嚴(yán)重過剩，新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，實(shí)質(zhì)上已構(gòu)成了新的技術(shù)壁壘，從技術(shù)規(guī)范上推動(dòng)了全球造船產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和洗牌。因此，不能及時(shí)適應(yīng)新規(guī)和充分滿足新規(guī)要求的船企，將會(huì)被加速淘汰出局。
應(yīng)對(duì)還是應(yīng)付，關(guān)鍵取決于領(lǐng)導(dǎo)。眼下的市場(chǎng)環(huán)境十分惡劣，經(jīng)營(yíng)接單成為企業(yè)頭號(hào)難題，不少船企領(lǐng)導(dǎo)的精力與心思大多放在這方面，對(duì)應(yīng)對(duì)造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的工作無力顧及，甚至放之任之。殊不知，這樣的應(yīng)付態(tài)度不僅不會(huì)為船企接單助力，反而會(huì)成為其在生存發(fā)展中的最大風(fēng)險(xiǎn)和隱患。因此，船企領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)對(duì)新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)影響的認(rèn)識(shí)，尤其要認(rèn)識(shí)到技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)企業(yè)當(dāng)前接單和今后生存發(fā)展的重要性，切實(shí)加強(qiáng)應(yīng)對(duì)工作，徹底扭轉(zhuǎn)應(yīng)對(duì)不力的局面。
造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，事關(guān)行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展前途與大局。只有切實(shí)做好各項(xiàng)應(yīng)對(duì)工作，才能提高我國(guó)船舶工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，提升我國(guó)在國(guó)際海事規(guī)范領(lǐng)域的話語權(quán)，最終實(shí)現(xiàn)把我國(guó)建設(shè)成為世界造船強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)。 |
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