剛剛過去的一段時間，先有國家發改委集中批復一批大型基礎投資建設項目，后有美聯儲公布QE3實施，這為黯淡的世界經濟帶來了一絲曙光，以鐵礦石為代表的大宗工業商品也應聲走強，并帶動了身陷泥淖的干散貨運輸市場。
而當記者身臨現場，采訪眾多港航物流業內人士時，得出的結論遠非外界想象的那么樂觀：貨航業近期出現緩慢好轉跡象，不過，整體情況仍不容樂觀，部分有競爭力的企業正集中進行底部擴張，謀求成為綜合物流服務商，以期能在未來占據更有力的行業地位；港口業則面臨今年以來持續的低迷局面，整體情況堪憂，業內普遍彌漫著一股焦慮的氣息。
港口業未來看經濟形勢
進入深秋，無論是上海洋山深水港還是寧波北侖港碼頭，五顏六色的標有各家班輪企業名稱的集裝箱堆積如山，這與往年沒有太大區別。碼頭上的數十臺超大型橋吊也一如既往地緊張作業，不時還有集裝箱卡車進出碼頭裝卸貨物。
這樣的場景下，人們很難從感官上判斷出港口的景氣度變化。不過，這平靜的景象下卻暗藏著一絲焦慮。
近日，上海國際港務（集團）股份有限公司發布的信息顯示，2012年前9個月，上海港集裝箱吞吐量實現2422萬標準箱，同比僅增長1.9%。而靠泊的集裝箱船舶艘次增長量同樣偏低。據上海綜合保稅區管委會數據，2012年9月，洋山港區靠泊集裝箱船舶1179艘次，同比上升1.5％。外高橋港區靠泊船舶3304艘次，同比增長5.5％。
“集裝箱吞吐量增幅較小意味著實際的形勢極差。”知名外資貨代公司的一位丁姓資深管理人員告訴記者，因為集裝箱吞吐量統計很難排除重復計算的因素。
有別于前兩年貨量增速低于運力增速，今年的貨量卻出現了下滑，行業也因此迎來了2008年國際金融危機以來的最艱難一年。一系列數字也可以說明問題，2012年上半年我國十大港口的集裝箱吞吐量增長7.9%，增幅明顯低于上年同期的11.3%。其中深圳港增幅最低，降至1.7%，其次是上海港，僅增長4.8%。這導致目前港口行業人士對于未來的港口發展形勢明顯缺少樂觀的情緒。
寧波港前9個月集裝箱吞吐量漲幅8％，這一數字已是長三角地區最好的，寧波市口岸協會副秘書長徐道群告訴記者，進出寧波港的集裝箱80%屬于外貿箱，因此前9個月吞吐量保持8%的增幅已屬相當不易。
“9月份寧波港集裝箱吞吐量有企穩的苗頭，不過其中包括一定數量的圣誕節外貿商品。考慮到宏觀經濟不景氣，預計下半年增長情況可能還不及上半年。”徐道群預測，今年全年寧波港集裝箱吞吐量應該能保證8%以上的增幅水平，但相比往年兩位數增長的勢頭仍然是疲弱的。
上海國際航運研究中心對港口業的預判更悲觀一些。根據該機構調研，今年第三季度，港口企業的景氣指數為97.42點，較一季度下降了20.72點，首次跌入不景氣區間。港口企業也對總體行業運營情況表現出信心不足，認為經濟形勢沒有明顯好轉的情況下，接下來港口經營狀況轉差幾成定局，意味著港口行業在弱市中將難再獨善其身。
貨航業暗流涌動期待升級
浦東機場貨郵吞吐量居國內第一、世界第三。作為一名在浦東機場外場工作的航空公司地面保障人員，劉先生看到，相比去年同期，今年所供職的航空公司每天的貨航班次大約減少了1/3，而其他航空公司的貨運機隊在停機坪逗留的時間也大大增加。
在一家A類資質報關公司工作的小鄒則告訴記者，近期是貨運航空的圣誕旺季，去年這個時候他每天平均完成60單左右的工作量，但今年這個數字僅在40單左右，平時所負責的長期客戶今年通過空運出口的貨量大約減少2-3成。
貨運航空業低迷的行情可見一斑。不過，上海機場最新生產運輸數據簡報顯示，今年9月份貨郵吞吐量26.15萬噸，同比增長1.75%，重新恢復正增長的態勢。與此同時，柳州、鄭州、石家莊、深圳等地機場從8月份以后也陸續傳出貨運吞吐量增長的信息。上海機場集團總裁李德潤認為，這是貨運航空緩慢好轉的標志。
隨著行業低迷期來臨，貨運航空業卻在底部展開了一輪集體擴張。10月下旬，聯邦快遞（FedEx）宣布將在浦東機場建設全新的上海國際快件和貨運中心。加上此前已在浦東機場建成啟用的聯合包裹（UPS）上海轉運中心、敦豪速遞（DHL）北亞樞紐，浦東機場一舉成為全球首個同時吸引三大國際物流集成商入駐并建立轉運中心的機場。事實上，隨著今年6月底，國家郵政局向UPS以及FedEx兩家外資物流巨頭頒發國內快遞經營業務許可資質，貨運航空業內的暗流涌動呈加劇態勢。
國內航空公司中，東方航空集團旗下的中貨航、國際航空旗下的國貨航均在去年完成了合并重組，機隊規模也進行了擴充更新。記者從中貨航獲悉，該公司仍在加緊在浦東機場以及周邊城市的倉儲、陸上銜接配套物流的布局。 |
返回頂部