挪威銀行（DnB）日前指出，目前燃油價格仍在高位，而海岬型干散貨船平均航速為11.9節，比最優航速10.7節高出10%。該行吁該型干散貨船不要因現貨運價上漲而提高航速。
該行研究顯示，如果燃油價格保持在每噸650美元，在日均運費低于5萬美元之前，海岬型干散貨船應減速航行，一旦運費高于這個水平，減速航行每天最多只能節省約3000美元。該行還表示，在日均運費跌至5000美元時，采用最優航速可每日節約1.1萬美元。
另外，據公平雜志指出，北歐地區出口貨主正面臨集裝箱設備不足的情況。由咨詢公司HackettAssociation和航運物流研究所ISL共同發布最新《北歐地區全球港口追蹤》稱，“5年來北歐地區港口進出口平衡首次被打破，進口無法趕上出口。”顯示出今年北歐地區出口貨量持續超過進口貨量，該區集裝箱貿易不平衡的情況再有加劇。
該報告預計，北歐港口今年進口集裝箱量將減少0.6%至1640萬箱；而從安特衛普、不萊梅哈芬、漢堡、勒阿弗爾、鹿特丹和澤布魯日出口的重箱量則增長3.9%至1754萬箱。據外媒報道，近幾個月以來，德國貨代和班輪公司代理所上報的空箱短缺情況在增加。 |
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