被訂單荒折磨了很久的干散貨造船市場終于迎來“小陽春”。證券時報記者獲悉，隨著年末臨近，一些有實力的造船買家紛紛開始摩拳擦掌，出手新造船市場。
“此前談判的造船訂單不少，只是尚未向市場披露。”據中國新造船價格指數有限公司一位高級經理向記者介紹，近期干散貨造船業影響較大的幾筆訂單就包括揚帆集團和法國船東簽訂的4艘3.9萬載重噸的靈便型散貨船、外高橋造船和挪威船東簽訂的“2+3”艘8.2萬噸級散貨船，以及金陵重工簽訂的5+7艘散貨船訂單。該經理進一步認為，年關臨近，造船市場正在經歷一輪訂單回暖，預計近幾個月一批有實力的船東還會陸續下單。
中國新造船價格指數（CNPI）在很大程度上也體現了造船市場的供需爭持局面：最新一期CNPI報861點，僅比上期微跌0.2%；干散貨船綜合指數（CNDPI）報843點，比上期微跌0.1%，其中部分船型指數出現持平甚至微幅上升；油輪綜合指數更是連續三期（45天）保持持平。“新造船具有明顯的遠期商品交易特征，價格走勢反映了市場對未來二年的看法。”上海國際航運研究中心專委會委員劉巽良認為，現階段造船市場需求仍在，所謂供給“過剩”只是結構性噸位過剩。此前各地曝出的船東棄單現象，其實是一種有價值的信號，弱者割肉和強者入市往往是行業拐點出現時共有的現象，應該引起業界關注。
“有行業周期經驗的船東和金融機構已經在入市抄底，或是積極摸索入市路線圖，之所以造船訂單需求顯得不強勁，很大程度上是因為融資條件太差。”劉巽良表示，目前金融機構盲目抵制行業，談船色變并不理智。 |
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